Hrvaška avtocesta do meje

Na hrvaški strani so odprli avtocesto od Zagreba proti Mariboru. Na slovenski strani se obetajo prometni zamaški.

Trenutno uporabljate Adobe Flash Player verzije 8.

Za napredno uporabo našega novega predvajalnika priporočamo Adobe Flash Player 9, ki omogoča celozaslonski ogled in najboljšo kvaliteto videa.
Priporočamo najnovejšo različico Adobe Flash Player verzije 9, ki si ga lahko brezplačno naložite tukaj

Video

Na Hrvaškem so odprli zadnjih 18,6 kilometra avtoceste od Zagreba do obmejnega prehoda Macelj - Gruškovje, med Krapino in Macljem.

Najdražji avtocestni projekt

Gre za najdražji avtocestni projekt na Hrvaškem, ki je zaradi zahtevnosti izgradnje - odsek vključuje šest predorov in devet viaduktov - Hrvaško stal okoli 235 milijonov evrov. Hrvaška je tako na slovensko mejo pripeljala še eno avtocesto, potem ko je zgradila avtocestne priključke od Zagreba do Obrežja in od Reke do Jelšan.

Cestnina

Cestninska postaja na avtocesti od Zagreba do slovensko-hrvaškega mejnega prehoda Gruškovje/Macelj


Slabih 60 kilometrov avtoceste Zagreb - Macelj je bilo vredno približno 372 milijonov evrov, financirali pa so jo po modelu javno-privatnega partnerstva. V družbi Avtocesta Zagreb - Macelj, ki je dobila koncesijo za 28 let od julija 2004, ko so začeli gradnjo, ima Hrvaška 49-odstotni delež, medtem ko je večinski lastnik družba Pyhrn Concession Holding, ki je v lasti avstrijskega Strabaga. Avstrijsko podjetje je bilo, poleg hrvaških podjetij, tudi glavni izvajalec del na zadnjem odcepu Krapina - Macelj.

Načrti za AC Maribor - Gruškovje

Takoimenovani Phyrnski avtocestni krak (avtocesta A4 Slivnica (pri Mariboru) - Draženci - Gruškovje) naj bi bil na slovenski strani zgrajen v treh fazah:

1. faza: avtocestni odsek od mejnega prehoda Gruškovje do meje s Hrvaško (0,56 km). DARS d.d. je z najugodnejšim izvajalcem, izbranem na javnem razpisu že sklenil pogodbo za izgradnjo tega dela avtoceste, vendar izvajalec z gradnjo še ne more začeti, saj DARS d.d. še ni pridobil vseh potrebnih zemljišč. Sporno je namreč eno zemljišče, zato je DARS d.d. v javnem interesu že začel postopke razlastitve. Odsek naj bi bil zgrajen v roku 6 mesecev od začetka gradnje.

2. faza: avtocestni odsek Slivnica - Draženci (19,5 km), ki je za gradnjo predviden med leti 2007 in 2012, a je DARS d.d. terminske plane spremenil tako, da naj bi bil dokončan že leta 2009.

3. faza: avtocestni odsek Draženci - mejni prehod Gruškovje (predvidoma 13,3 km), ki je za gradnjo predviden po letu 2013 in za katerega trenutno potekajo postopki za umestitev trase v prostor. Sprejem uredbe o državnem lokacijskem načrtu za ta del avtoceste je predviden v letu 2009, sledi izdelava projektov, pridobitev zemljišč in izvedba postopka javnega naročanja za oddajo del, dokončanje odseka pa je odvisno tudi od razpoložljivosti finančnih sredstev.

Cestnina za celotno AC - 7,25 evra

Sicer pa je 3,7 kilometra ceste - od Krapine do Djurmanca - zaradi varčevanja zgrajeno kot polovična avtocesta, kar je že naletelo na kritike v hrvaške javnosti, ki na tem delu avtoceste pričakuje gnečo. Hrvaški mediji poudarjajo, da bo cestnina za celotno avtocesto v eni smeri 53 kun (7,25 evra), kar bo najdražja cestnina na Hrvaškem.

Avtocesta Zagreb - Macelj je del phyrinske avtoceste, koridorja 10A, ki povezuje severno in zahodno Evropo z evropskih jugovzhodom in Bližnjim vzhodom. V Hrvaških avtocestah so povedali, da je povprečni dnevni promet čez hrvaški del phyrinske avtoceste 15.000 vozil. Slovenski del phyrinske smeri od Gradca preko Maribora do Gruškovja je dolg približno 55 kilometrov.

Hrvaška nadaljuje izgradnjo avtoceste Split - Dubrovnik, letos pa načrtuje odprtje prvega odseka Dugopolje - Šestanovac. V letošnjih načrtih je tudi izgradnja avtoceste od meje z BiH do Djakova, na koridoru 5C, ki povezuje srednjo in vzhodno Evropo (čez Hrvaško in BiH) z Jadranskim morjem pri pristanišču Ploče.

Prenesi v

Glasuj

Pošlji sporočilo

Tvoja E-pošta:

E-pošta prejemnika:

Kratko sporočilo:
 

Komentarjev: 26
 
Revoluzzer 30.05.2007 18:38:00
vborut: Kaj razumes pod dobre avtoceste? V Avstriji so ceste dol za nic, vecno gradbisce, ki se ne bo nikoli koncalo. V Nemciji? Tiste stare so dobre ja, to kaj pa danes gradijo, pa je cez par let hin. Dobrih avtocest vec ni.

Hrvati pa rihtajo ceste samo zaradi turzima, sej to je edina stvar ki jih gor drzi.
 
vborut@siol.net 30.05.2007 16:05:07
joj kaksna groza a se ni nikom se posvetil za kaj gre tle.Ce damo koncesijo za gradnjo avtoceste tujcem se bo gradnja pocenila in DARS nebi vec mogel KRAST. upraviceno pa bi dobili ocitke zakaj tega nismo storili ze prej in bi imeli dobre avtoceste in ze vse koncane na pa da jih manjka dobra polovica.zakaj pa tovornjeke na zeleznice dejte no pol nebi bilo guzve na cestah in pritiski za gradnjo bi se zmanjsali vse je lelo povezano sama korupcija je tle KOS dregni malo v ta gnoj
 
balon200 30.05.2007 15:36:38
Ko se Hrvati odločijo,...samo naredijo Olujo, pa je zadeva narejena,... en, dva, tri in hop so že tam.... ;-)

Samo, da nas ne bodo prehiteli v predsedovanju EU. Nikoli ne veš,...lahko naredijo kakšno Olujo v teh dneh in bo naš Demeter samo izbuljeno gledal. ;-)
Pygmalion 30.05.2007 09:07:19
dejan: deloma imas prav. Pyhrnska cesta je direktna konkurenca Tauernski, in to da gre po tej ruti SZ-JV vec ljudi skozi Maribor kot Ljubljano, gre vam Ljubljancanom hudo v nos. Pa se Karavanski tunel je zaradi tega v izgubi. Toda Tauernska cesta preprosto ne more konkurirati Pyhrnski, ker gre v Avstriji do visje nadmorske visine in ima mnogo slabsi cestni profil. To so pac naravne danosti, preko katerih ne mores. Tako da je efekt Ljubljanske necimrnosti samo to, da trpijo ljudje ob cesti, razvoj mest Maribora in Ptuja in se kaj. Promet pa se naprej po Pyhrnki.
Pygmalion 30.05.2007 08:43:15
S to avtocesto je Hrvaska naredila vec na podrocju evropskega lobbiranja kot Sanander in Kitarevicka skupaj. Kadakroli bodo hoteli reci kaj cez Slovenijo bodo rekli: Peljite se od Amsterdama do Istanbula. Kje se nahaja edini koscek navadne avtoceste?
 
dejanke 30.05.2007 08:40:02
Nekdo je napisal, da je v primeru gradnje te avtocetste hrvaška bolj evropska.. Slovenija namenoma ne gradi te avtoceste... Zaradi tega ker tam ni avtoceste se mnogi tujci odločajo namesto prehoda Macelj uporabili kakšen drug prehod zahodneje v sloveniji.. Ta pomeni dosti večji priliv v naše blagajne za avtoceste in dosti večji priliv v naše benciske blagajne... Enako velja za železnice.. Vse tovornjake bi lahko dali na vlak in tako rešili sovenske železnice... Ampak potem zgubijo denar od avtocest in nafte..
 
nintendo64@email.si 30.05.2007 02:06:39
rsp.123: tu je še več neznank. Kako lahko Hrvatje oz. Nemci v njihovem primeru končajo tako zahtevno avtocesto (skoraj izključno sami viadukti in predori) v 1,5 leta, pri nas pa avtocesto enake dolžine, vendar na popolni ravnini brez kakršnegakoli premostitvenega objekta gradijo vsaj 2 leti in v tem času morajo samo pripelat pesek in gor položit asfalt? Tudi meni ni jasno, koga imajo za norca.
 
mojemnenje 30.05.2007 01:31:51
9000 vozil na dan po 7,25 evra je skoraj 24 miljonov evrov na leto. V 30-ih letih se jim naložba skoraj podvoji.
Zato je bolje da gradiš sam.
 
rsp.123@email.si 29.05.2007 22:30:45
Samo malo v premislek: Ta najdražji hrvaški avtocestni odsek jih je stal cca.6,2 miljona evrov na kilometer, pri nas pa bodo za 5,5 km dolg odsek Šentvid-Koseze porabili cca.17,5 miljona evrov na kilometer - glej članek nekaj dni nazaj in preračunaj !!! Pa bodo pri nas naredili samo en predorček, dolg dober kilometer!!
PA KDO ZA VRAGA IMA KOGA ZA NORCA?
Pa ne mi sedaj o kakovosti pa posojilih, ker tudi mi gradimo na puf, avtoceste pa popravljamo že po 10 letih !!
 
luzziano84@email.si 29.05.2007 21:55:35
Avtocesto so gradili italijani pa američani so tudi zraven, nisem pa prepričan. Bodo pa zato imeli koncesijo za pobiranje cestnine za 30 let. Zato pa je šlo tako hitro, saj hrvati niti kune niso plačali za AC.
Več komentarjev