VIDEO: Vzame dih in ponudi zadovoljstvo

Ta konec tedna smo tudi slovenski novinarji prišli na vrsto in se lahko udeležili svetovne premiere novega mercedesa razreda A. Nekako razumljivo je bilo, da so pri Daimlerju, glede na to, da je bila to premiera za celoten svet, vanjo vložili veliko truda. Dvodnevna predstavitev je vključevala celodnevno testno vožnjo, kosilo, večerno športno vožnjo na portoroškem letališču, tiskovno konferenco, večerjo z Daimlerjevimi strokovnjaki in naslednji dan smo lahko nove avtomobile vozili še nazaj v Ljubljano.

Ob prvem stiku z vozilom se je praktično nemogoče upreti njegovemu privlačnemu sprednjemu delu, hkrati pa se zdi, da je vse narejeno s polno mero občutka za dizajn. Tudi Johann Buss, projektni vodja pri Daimlerju, je sam dejal, da so v zračnem tunelu porabili ogromno ur in usklajevali aerodinamiko in dizajn. Vozilo ni sramežljivo in bo zagotovo močno privlačilo tako mlade kot tudi mlade po srcu.

Novi A-razred ponuja veliko tudi na področju tehnologije. Veliko je stvari, ki jih vozila v tem razredu pač nimajo. Tako nudi luksuz, povezljivost in varnost, ki jih ponujajo tudi njegovi večji bratje.

Poseben pomen je dobila tudi varnost

Kar se tiče varnosti, je bil predstavljen sistem, ki naj bi preprečil trčenje. Ta sprva le z rdečo lučko opozarja voznika, da je preblizu vozila pred seboj, ko se ta razdalja še občutno zmanjša, je mogoče slišati opozorilne signale v vozilu, ko pa voznik pritisne na zavoro, mu sistem pri tem pomaga in lahko tudi do 100-odstotno zavre vozilo, če oceni, da je to potrebno. Sistem sicer že poznajo dražji mercedesi, zdaj pa so se pri Daimlerju odločili, da ga kot standard vključijo tudi v razred A.

Občutek pri vožnji je precej udoben in zabaven. Tudi dizelski motor nudi veliko užitkov, hkrati pa je praktično neslišen vse do najvišjih obratov.

Vožnja je športna in umirjena

Vozili smo A180 s samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom in dvojno sklopko, kar omogoča tudi ročno prestavljanje s pomočjo obvolanskih prestavnih ročic. Te nudijo dovolj veliko odzivnost tudi sicer precej športno naravnanega motorja in lahko tudi obilo zabave za voznika.

In če je imel prvi A-razred sramotno težavo pri losovem testu zaradi napake na podvozju, tega pri novem vozilu ne boste našli. Lega na cesti vozila je namreč zares odlična. Vozilo se dobro drži cestišča tudi pri pretiravanju.

Ekološko ozaveščeni razred

In prav dizelski motorji so nekaj posebnega. 1,5-litrski A180 CDI BlueEfficiency z 80 kW moči se lahko pohvali z manj kot 100 g izpusta CO2 na kilometer. Pri Daimlerju poudarjajo, da njihova vozila že izpolnjujejo normative, ki jih Evropska unija uvaja z letom 2015. Dizelska različica avtomobila, ki smo jo vozili mi, sicer na kilometer izpusti med 109 in 116 grami CO2, še močnejši 100-kilovatni dizelski motor pa izpusti do 5 gramov več ogljikovega dioksida.

V Ljubljano sva se s snemalcem vračala z bencinskim A200 modelom, ki ima 1,6-litrski motor s 115 kW moči in šeststopenjski ročni menjalnik. Čeprav je prejšnji dan udobje ponujal avtomatski menjalnik, je bilo tudi ročno prestavljanje povsem udobno, v užitek pa je bila tudi nekoliko večja moč motorja.

1,6-litrski različici bencinskih motorjev naj bi sicer porabili med 4,4 pa do 7,7 litra bencina na sto kilometrov, dvolitrski različici pa sta nekoliko bolj "požrešni". Porabili naj bi od 5 pa do 8,4 litra na sto kilometrov. Najbolj varčen je 1,5-litrski dizelski motor, ki porabi od 3,3 do 4,7 litra nafte na sto kilometrov. 1,8-litrska različica z avtomatskim menjalnikom naj bi po uradnih podatkih porabila od 3,8 do 5 litrov nafte, 20 kW močnejši motor z avtomatskim menjalnikom pa od 3,7 do 5,6 litra nafte na sto kilometrov.

Lepa tudi notranjost vozila

Sicer pa je zelo privlačna tudi sama notranjost avtomobila. Materiali so res kakovostni, prijetni na dotik, detajli pa galvanizirani in kromirani.

Sedeli smo v različici, ki je ponujala kombinacijo usnja in izjemno kakovosttne tkanine, hkrati pa tudi v popolnoma z usnjem opremljeni verziji avtomobila. Obe različici sta bili zelo zadovoljivi, zelo pohvalen pa je tudi sistem nastavljanja sedeža, saj se lahko praktično iz samega "podna" vozila dvignemo povsem pod njegov "strop". Nastavljivost je res pohvalna, le sami gumbi, s katerimi nastavljamo vse skupaj, so nekoliko manj prepričljivi. To je praktično edina stvar v vozilu, ki je delovala nekoliko "plastično".

Za ceno bo treba nekoliko zajeti sapo

No, na koncu je treba omeniti še cene vozil. Osnovna cena za 1,6-litrski bencinski A-razred znaša 22.320 evrov, za najmočnejšega bencinarja A250 sport pa je treba odšteti 34.570 evrov. Najcenejši 1,5-litrski dizel stane 23.100 evrov, najdražji A200 z 1,8-litrskim motorjem pa 25.800 evrov. Različici, ki smo ju vozili mi, z vso dodatno opremo sicer presegata ceno 30.000 evrov.

Glede na vse skupaj zapisano, lahko rečemo, da se je Daimler z novim vozilom resno vpisal na sam vrh manjših vozil in ga resno naskakuje. Svojo največjo konkurenco vidi v BMW seriji 1 in audiju A3, no Buss je prepričan, da imajo boljši izdelek. Če je temu res tako, pa bo pokazal čas. Da je vozilo zanimivo tudi za slovenske kupce, dokazuje dejstvo, da je bilo naročenih že več kot sto vozil tega razreda, prvi avtomobili pa bodo slovenske ceste uzrli v septembru.

Spodaj si oglejte še uradne fotografije, ki jih je Daimler za predstavitev svojega konjička naredil v Sloveniji.