Letali trčili v zraku

Samo v vednost. Poleg VFR letenja moramo še povedati kje se le to izvaja. To je lahko v kontroliranem ali nekontroliranem zračnem prostoru. V prvem primeru bo letalo pod nadzorom kontrolorja. V drugem primeru (pri nas je 95% vseh letov VFR v nekontroliranem zračnem prostoru) pa pilot leti na svojo odgovornost. Ima na razpolago FIS(službo letalskih informacij), ki mu lahko pomaga z informacijami (prometom na poti, pritiskom, koordinacijo vstopa v kontrtoliran zračni prostor,...). Operater letalskih informacij ni kontrolor in ne sme razdvajati letal, le to morajo početi piloti sami. To pa danes v dobi radarjev, kar hitro pozabiš in se zanašaš sej me bo kontrolor ršil in povedal za možen trk.

s5jaz popolnoma imaš prav samo nisem hotel zakomplicirat višina 500 ft pa da ne govorim o obveznih razdalijah od objektov oblakov itd.

"IZICON SAMO V VEDNOST po pogojih VFR ( vizualno letenje ) je kot že beseda pove letenja "na pogled" in je pilot dolžan spremljati dogajanje, kontrolor mu je samo v pomoč. V VFR je pravilo ko letiš v smereh 1-179 stopin t.i. vzhodni kurzi si na neparnih višinah 1000,3000... ft na 180-360 stopin na t.i. zahodnih kurzih pa na parnih višinah 2000,4000...ft . Istočasno si pazljiv na komunikacije ostalih na postaji in lahko ugotoviš kje se kdo nahaja. In tudi opazovanje okolice je nujno. simulator niti slučajno ni podoben pravemu letenju je zgol slab približek razen profi simulatorjev, ki stanejo miljone." Maš skoraj prov vse to, samo ta pravilo o zahodnih pa vzhodnih kurzih se pa v praksi vsaj v sloveniji kar dostikrat krši (kontrolarji niti ne opozarjajo na to), pa VFR letala morajo leteti na 2500,4500,.... Tisto kar si ti rekel (2000, 4000,...)velja za IFR- inštumentalno letenje.

IZICON SAMO V VEDNOST po pogojih VFR ( vizualno letenje ) je kot že beseda pove letenja "na pogled" in je pilot dolžan spremljati dogajanje, kontrolor mu je samo v pomoč. V VFR je pravilo ko letiš v smereh 1-179 stopin t.i. vzhodni kurzi si na neparnih višinah 1000,3000... ft na 180-360 stopin na t.i. zahodnih kurzih pa na parnih višinah 2000,4000...ft . Istočasno si pazljiv na komunikacije ostalih na postaji in lahko ugotoviš kje se kdo nahaja. In tudi opazovanje okolice je nujno. simulator niti slučajno ni podoben pravemu letenju je zgol slab približek razen profi simulatorjev, ki stanejo miljone.

francza tale je bla pa neumesna. Ko boš vsaj to vedla kaj je recimo VOR se pa oglašej. Do takrat pa komentiraj tam na temah kot so"murko ima nove hlače" in podobno.

oleander18.10.2009, 00:16-2 wauu !!!!!!! kako je pa ta olwander pameten, ja jaz ne štekam kako smo nekateri drugi lahkp sploh tako neumni, k pa mamo supermožgane kar tle na komentarjih. sam izkoristiti jih je treba.

zanimivo, na sliki je potniško letalo, trčila sta pa vrjetno kašna ultralahka letala. Sam da se nabira klikov..... kera bedna, patetično

oleander, hvala za odgovor. poznam VOR, ILS in podobne sisteme, tudi v simulatorjih se uporabljajo. kljub temu bi navaden radar takšen, kot ga uporabljajo kontrolorji, zelo koristil na samem letalu, saj bi pilot imel boljšo vizijo, kaj se dogaja v njegovi okolici. radarjie v vojaškem letalu uporabljajo z istim namenom kot kontrolorji, vsa letala v njihovem dometu vidijo na zaslonu, tega pa seveda v civilnih letalih ni. vseeno pa si zadel poanto: ker za svoje delovanje trošijo ekstremno veliko energije

izicom, simulatorji so eno, realnost pa drugo. Prav tako je z radarji. eno so vojaški radarji, ki pozicijo določajo s pomočjo odbojev in za svoje delovanje trošijo ekstremno veliko energije, drugo pa so civilni radarji, ki delujejo nekoliko drugače. Pravzaprav so to nekakšni radarski odzivniki, ki delujejo tako, da ko sprejmejo vprašanje od "radarja" nanj odgovore z ustrezno informacijo (identifikacija,višina, smer glede na VOR,...) Zake radarske odzivnike lahko imajo tudi manjša letala, celo letala tipa ULA. Niso pa seveda obvezni. Kar pomeni, da ni nujno, da so certificirani. To pa spet prinese nižjo ceno in sprejemljivost nabave za manjša letala. Omenjeni instrument se torej kar pogosto nahaja tudi v malih letalih, celo v dvosedih.

nič ni popolno. človek dela napake, računalnike pa dela človek. torej smo spet v začaranem krogu. z moje strani pa ful spoštujem delo pilotov. 10 točk z moje strani temu poklicu. nam navadnim smrtnikom je to smešno, neverjetno... ker se take novice ne pojavljajo vsak dan

izicom, imaš pa pametne danes

sicer nisem pilot, ampak imam kar nekaj izkušenj iz simulatorjev in vem, da večina civilnih letal ne uporablja radarjev, namesto tega se stoodstotno zanašajo na kontrolorje na zemlji, ki spremljajo zračni promet (s pomočjo radarjev seveda). a nebi bilo dobro vgraditi te simpl napravice (tehnologija stara skoraj 100 let) v sama letala? s pomočjo tega bi lahko pilot dosti bolje reagiral v primeru nevarnosti trčenja. vojaška letala sicer imajo radarje, ampak pri civilnih tega še nisem videl. naj me kdo popravi, če se motim. bom spremljal to debato, hehe peace

ženska je sedla za krmilo letala...;)

lol u trenutku k sm prebrala d je, med drugimi, umrla tut 'pilotka', sm vedla d bo povn komentarjev u 'jansa tajkun' stilu.. mogoče pa še clo je neki na tem ;))

jao ženske

kr neki trčenje v zraku??!! na srečo le 4 mrtvi

534bgb- jaz sem tip, samo ti si pa bedak

534bgb veš ne nekatere ampak mnoge ženske so boljše voznice od nas moških

nevem zakaj imate vsi pripombe da je kriva pilotka.. a je kakšna razlika med pilotko pa pilotom?? grem stavit da bolje letijo pilotke od pilotov.

Hey ježka ampak vi2 ga pa sekata!!!!Sm skor iz stola padu!