Manipulacije na testih? Zaskrbljujoče poročilo pred novimi poleti 737 max

Najprej morajo dobit dovoljenje za letenje, potem pa lahko začneš z neodvisnimi testi. Je pa tendenca ameriških proizvodov taka, da ni kompatibilno z ničemer. Vsaj iphone in tesla. Zgleda, da bodo skupaj z letali prodajali tudi pilote. Tako, kot je Tito prodal vesoljski program skupaj z inžinirji

max

Za te bi bil dobr kakšen medkrajevni iz Ugande.

Ki bo začivkal, da odpornost ni dolga, ali pa zelo kratka al pa nezaželeni učinki, ki so jih zatajili. Vsekakor jih bo nekaj obogatelo na ta račun, kar pa je point vsega tega.

Če računalnik ne dopušča popravkov, potem seveda ne, računalnik v vozilih in letalih pa to mora dopuščati, nasprotno pa prepovedati in popraviti če oceni da gre za nedovoljen poseg v škodo ljudi.

Z Bidnom in Klaus Schwabom bo kmalu lucifer pokvari Ameriko in jo naredi komunisticno.

Jap. Zakalkulirali so se pri razmerju: moč novih motorjev vs aerodinamika okvirja 737NGja. Z MCASOm so hoteli dati pilotom občutek, da so na NG v priumeru povečanega vzgona , kateri bi se naj aktivrial le redko in malo popravil zadevo. Kako se je končalo pa vemo.

Kako točno je airbus naredil nekaj čisto novega boeing pa ne? Oba b737 in a320 sta dobila nove motorje. Tk da ne vem o čem ti govoriš. Razloži.

avgustina .. boš se mogla zaposliti v boeingu, ker zgleda, da nimajo takih strokovnjakov, kot si ti.

A je zaznat v tvojem komentarju kanček šovinizma? Sicer pa če te določena zadeva zanima in poznaš par komercilanih pilotov z katerimi lahko kako rečeš, ti ene stvari ratajo jasne. Pa lep dan.

Vzgon nima s tem nobene veze in tudi razlika v moči motorjev med modeloma je zanemarljiva. Novi motorji so pa veliko večji in tudi težji, kar je pač cena, ki jo je potrebno 'plačat', če hočeš nižjo porabo goriva. To pri Airbusih A32X ne predstavlja težave, ker je podvozje dovolj dvignjeno od tal, Boeing 737 je bil pa zasnovan 50+ let nazaj in takrat veliko letališč še ni imelo mašinerije za nalaganje tovora / prtljage in 'prenosnih stopnic' za potnike. Zato so se takrat odločili za nizko podvozje in stopnice vgrajene v vrata letala. Vse lepo in prav, a kaj ko je še do danes zasnova ostala enaka in preprosto ni dovolj prostora pod krilom za vgradnjo novih motorjev. Zato so 'pilone / nosilce' na katerih visijo motorji pomaknili naprej in navzgor in s tem zagotovili zadostno razdaljo med ohišjem motorjev in tlemi (da motorji ne vsesavajo umazanije iz vzletne steze). To pa povzroča probleme ob pospeševanju, saj se zaradi večje razdalje med centrom potiska motorjev in težiščem letala (daljše ročice), ustvarjajo veliko večji momenti. Torej, pri pospeševanju ima letalo povečano tendenco dvigovanja nosu, ravno obratno se dogaja pa pri odvzemu potiska. In to je to. Mehanični problem, ki so se ga odločili reševati z elektroniko. To ni nujno vedno slaba ideja (ABS pri avtomobilih), problem je, če zadeva odpove. Pri avtu to ne predstavlja neke hude težave. Če odpove ABS, je treba pač malo popazit pri zaviranju, pri letalu je pa to druga zgodba. Še največja napaka je bila pa ta, da je imel ta sistem preveliko avtoriteto in je dejansko lahko ob odpovedi senzorjev letalo spravil v smrtno nevarno situacijo. In ker problem ni samo tehnične narave, ampak je vpletena tudi politika, ekonomija, ogromno denarja in različnih interesov v ozadju, je do teh tragedij tudi dejansko prišlo...

kaka Airasia bi znala bit....

ryanair

Galeje ovca, ki jo Gregor striže.