Kako dobro unovčiti žledolom, migrantsko krizo in gradbena dela?

Najprej žledolom, nato različna gradbena dela, vmes pa množice migrantov -  vse to je krivo, da so morale Slovenske železnice (SŽ) svoje potnike v zadnjih petih letih namesto z vlaki vsaj del poti voziti z avtobusi. In to ne enim, imeli so namreč kar 100 tisoč avtobusnih prevozov, cena pa okroglih 10 milijonov evrov.

Dušan Mes, prvi mož Slovenskih železnic zagotavlja: "Za opravljanje teh storitev so boljša manjša podjetja, ki so bolj fleksibilna in imajo več avtobusov na dnevni bazi na razpolago, ker se avtobus lahko uporabi za samo eno vožnjo na dan, lahko pa je praktično 24 ur zaseden in prostih kapacitet za kaj drugega na ostane."

In res, največji delež denarja, skoraj polovico, oziroma slabih pet milijonov evrov, sta dobili dve majhni in povsem nezani avtobusni podjetji, čeprav skupno sodelujejo z 22 podjetji.

Prvo je Šmitrans, ki je zaslužilo več kot tri milijone evrov, drugo pa Temna luna 5, ki je prejelo slaba dva milijona evrov. To pomeni, da je posel z železnicami za njiju ključen oziroma, upoštevajoč bilance, skorajda edini. Da je to eno izmed od tveganj, priznava tudi Mes, zato jih nadzorni svet redno obravnava.

"Res pa je, da je to tako specifičen posel, da je velika verjetnost, da vsa taka podjetja lahko takrat delajo izključno za SŽ," pojasnjuje Mes.

Mes zanika tudi očitek, da glede na to, kako malo avtobusov in zaposlenih imata izbrana izvajalca, nista mogla opraviti toliko prevozov: "Ravno to je bilo dokazano. Postopki so bili transparentni in cene zelo ugodne za SŽ. Tudi kilometri oziroma storitve, se pravi obračuni, so se ujemali."

In še očitek številka tri – lastnica in direktorica Temne lune 5 Brigita Cvetko, nekdanja policistka, naj bi bila osumljena pisanja lažnih zapisnikov o prometnih nesrečah. Lani naj bi se zaradi tega znašla celo na zatožni klopi, kar pomeni, da SŽ z njenim podjetjem ne bi smele sodelovati.  

"Dobili smo dokazilo o nekaznovanosti, torej da ni v nobenem kazenskem postopku, kar je tudi običajna praksa pri nas," zagotavlja Mes.

Poleg tega so, kot končuje prvi železničar, preverili tudi morebitne sorodstvene, poslovne oziroma prijateljske povezave med njihovimi zaposlenimi in ponudniki storitev, a spornih navez niso odkrili.