Nekdanji prvi mož Deutsche Bahn na pomoč SŽ

PAHOR POKLIC MERKLOVO NAJ TE ZAMENJA.

malo je smesno vse skupaj, zeleznice nebodo nikoli prav laufale ce bo z ptuja pa do primorske potrebno se voziti 4 ure... haloooo :) smeh ... ze do ljubljane je 2 uri cist prevec! dokler bom z avtom prej kot z vlakom tako dolgo se dejansko splaca vozit z avtom! Sem taksen ce grem kam grem na taksen nacin da bom prej ne pa da bom 1/3 dneva vrgel v to da bom na vlaku presedel, ce se mi zazeli na primorsko! (gledano 1 dnevno potovanje) tega : Vrsta popusta Velja za 2. razred 1. razred Redna cena 21,11 EUR 31,67 EUR za 31 eur jaz natankam dizla avto 1.0 clio in z njim prispem v koper in nazaj ter imam prosto izbiro voznje ob obali... v primeru da imam vinjeto se dejansko javno sredstvo ne splaca!

Največja gospodarska škoda se pa je, da nam status neto porejemnice pri sofinanceranju projektov EU poteče leta 2013-2015.. mi pa šele sedaj delamo študijo, namesto da bi to financiranje EU izkoristili... ker bo državo stala poglobitev železnice za tovorni promet 2.3 MILJARDE evrov in če pa gremo celotno poglobitev železnice pa 3 MILJARDE evrov... kakšna gospodarska škoda se je že z tem naredila Sloveniji. Preusmeritev tovornega prometa na železnico je seveda nujna, tudi ceste se bodo manj uničevale in manj bo strupenih izpušnih plinov v okolje. Pri tem pa še hitri vlak LJ-MB v največ 1h in podobne zadeve... Res skrajni čas, da prepustimo te zadeve sposobnim tujcem pa raje njim plačamo 10 mio na leto, kakor imamo sami več, kot 30 mio izgube (vsako leto). ;)

Konec socijalizma na SŽ......število brezposelnih se bo povečalo !

še en lopov ki je prišel po denar in izkoriščati luknje v slovenskem zakoniku.

Potrebno je pogledati malenkost drugače, v tem primeru gre zgolj za javno priznanje te vladajoče koalicije, da med njimi ni sposobnega strokovnjaka, kateri bi imel dovolj znanja in poštenja da lahko uresniči sanje Slovenskih železnic ob izhodu iz krize. Nesposobna je bila prva delitev slovenskih železnic na več nivojev, glede infrastrukture in ostalih segmentov. Najbolj pereč problem je seveda na plečih države, ki mora zagotavljati infrastrukturo, seveda pa zopet polomija glede zaračunavanja stroškov uporabe infrastrukture. Enako se dogaja pri obračunavanju stroškov cestnin, kajti roko na srce za uporabo ceste v tovornem prometu so stroški vsekakor prenizki, kajti ravno zaradi tega moramo plačevati neumne pristojbine in kazni glede izpustov. Kar se tiče slovenskih železnic, je stvar malenkost bolj globalna, način modernizacije je v potniškem prometu bil, vemo da pendolino ne deluje več ozr. je njegova nagibna tehnika delovala zgolj karatek čas. Potrebno bo narediti korenite spremembe v sistemizaciji delovnih mest predvsem so tukaj mišljeni izvajalci del, če za nas veljajo takšna pravila morajo tudi za tujce ki prevažajo po slovenskih železnicah, ne pa da jim je spregledano čez prste, verjamem da so lahko pri tem bolj konkurenčni kakor domači prevozniki. Roko na srce Slovenske železnice so potnike izgubile in ni ga človeka na tem svetu da jih pridobi nazaj. Tovorni promet je tista panoga ki bi lahko oživila ozr. pripomogla k reševanju krize, vendar tukaj je potrebno poudariti še hitrost, ki pa je ni mogoče doseči. Nikakor država ne sme izpustiti iz rok direktne železniške povezave z luko koper, niti ostalih prog. Da je infrastruktura stara je natolcevanje, je dokaj obnovljena in verjamem da ni v slabem stanju. Dokler se niso privatizirale v toliki meri da bo glavno vlogo odigral kapital še imamo eno izmen če ne najbolj varnih železnic na svetu, tudi to je nekaj. Res pa je da je potrebno za dvig hitrosti tudi nekaj narediti, kar pa finančno slovenija ne prenese, gre za rešitev nivojskih prehodov v takšni meri ali da se ukinejo ali da se naredijo izven nivojski, torej se morajo železnice ograditi. Sanje o večjih hitrostih kot so med 90 in 100 so samo za naslednje stoletje pobožne želje. Znotraj države transport po železnici ne more biti konkurenčen, gre za prevelik in tog sistem, razen seveda za prevoze razsutega tovora, ki pa ga zaradi zmanjšanja gradenj cestnih odsekov ni več toliko. Torej kaj narediti v tem primeru, ki je skoraj pat pozicija tudi tale gospod iz nemčije ne bo vedel, bo pa naredil nekaj brezveznih ukrepov ki bodo dali rezultate tako na dolgi rok pa se bo poznalo bolj slabo. Lahko bi se sicer lotil po naslednjem vrstnem redu: - absolutno zmanjšanje uprave za 30% in z njimi povezanih služb, - če bo hotel pridobiti potnike mora povečati hitrost potovanja in združiti celoto z ostalimi prevozniki, kar je nemogoče zaradi razdrobljenosti in neprilagajanja - to ni uspelo še nobenemu - da potujete v ljubljano med 2,5 ure in 3,5 ure z vlakom je malenkost mimo, prav tako v koper prko 4,5 ure - pol pa povezave špilajo tako da zgubiš še do knčne točke vsaj še eno dobro uro. Obisk v ljubljani kjer imaš za približno eno uro dela ti vzame cel dan... islim iz maribora, murske sobote sploh ne štejem, kajti tam je huje če pomisliš na potovanje. Težka bo težka vendar iz te moke ne more biti kruha, kajti sistem je že sedaj samovšečen, in se ga ne da spreminjati, zasrali so prej rešiti pa se ne da vsaj ne v času trajanja našega veka.

Enako bi morali storiti s slovensko vlado in najeti Nemce, ne pa da nam balkanci korak za korakom okupirajo našo domovino, kjer Slovenci vztrajno padamo v manjšino v lastni državi.

končno....itak je pol preveč zaposlenih...s tem da imajo odlične plače..vse iz naših žepov... ...upam le, da mu bo Pahor ponudil dovolj veliko plačo...katere večina naj bo vezana na dobiček, če ga bo ustvaril tako kot v Nemčiji...potem naj ima zaradi mene tudi 1 mio eur plače...

Da bi kdo uspesno reseval SZ? Nezaslisano! Sindikat SZ tega nikoli ne bo dovolil...

branko69 - kratko , jedrnato, lahko bi rekel vredno denarja, ki ga bo na koncu dobil nemški prijatelj železnic. Seveda bo našim tud nekaj padlo v žep, tukaj bo zaslužil tud svetovalec, ki bo naučil koalicijo kako vse predstaviti 'nerazgledani' množici in projekt bo uspešen. Verjamem pa , da bo Borut 7 krat premislil - kot vedno. Velikokrat se počutim kot na sestanku Amwaya, Morija ipd. Raja pa na koncu ploska.

Če želijo res da se razmere na SŽ uredijo, potem je treba takoj na zavod poslat celotno upravo in seveda ta glavna dva Pavliča in Brdajsa, lenobe lene

Imamo šolane ljudi, ki bi znali uštimat SŽ v nulo, ampak ni posluha. So veliko večje koristi za ene ljudi, kateri to ne dopustijo. To je vse zanalašč!!! Problem je pa: POHLEP!!!! Imamo sposobne ljudi, kateri pa so na žalost zasedeni v delovanju uspešnih družb, pri katerih imajo trenutno preveč dela z recesijo ;) .. nimajo časa se ukvarjat z železnicami , te učeni ljudje ki pa ostajajo imajo pa doktorate narejene pri MAFIJI, kako krasti da te ne dobijo , če te pa že dobijo pa preusmeri pozornost drugam ..

Alterego .. Moje mnenje je, da če ne znamo skrbeti za železnice slovenci, in da v sloveniji, med vsemi managerji (slovenskimi) kateri so do sedaj vodili slovenske železnice nismo mogli najti nekega ustreznega človeka, ki bi znal rešiti železnice iz nenormalno velikih izgub, potem moramo definitivno iskati pomoč v tujini. Če pa je tam ne najdemo pa zadevo prodati. Nisem rekel da v sloveniji nimamo dobrih managerjev, ampak tisti dobri managerji ostajajo v družbah v katerih so uspešni, in trenutno enostavno imajo dovolj dela, da v recesiji njihova podjetja delujejo. Medtem ko tisti ki so prosti se že ve zakaj so kajne ? ni bilo dovolj interesa v podkupninah oziroma so bili interesi premajhni grem pa drugam kjer bom lahko kaj več nakradel .. No .. pa najdimo pomoč v tujini .. seveda tukaj se bo že v štartu vedelo kaj in koliko bo dobil pa če bo to miljon evrov na leto ? će mu uspe zmanjšati izgubo za 2 miljona evrov smo še vedno v plusu se vam ne zdi ? .. Seveda bom definitivno rekel, da je človek definitivno teprav za ta položaj .. edini problem, ki ga vidim je, da bo večino sredstev za sanacijo zopet potrebno potegniti iz državnega proračuna, saj enostavno slovenske železnice so preveć zadolžene da bi to financiranje modernizacije zmogle same, kje vidim tukaj problem v tem, da takoj ko gre nek denar iz državnega proračuna se ga 50% takoj izgubi, kje presodite sami (SCT, GRADIS, PRIMORJE,... ) ta denar pa v končni fazi pristane ? (B.P. ... J.J.),Mislim da vsi vemo kaj te kratice pomenijo :) So pa to moje domneve in pa špekulacije katere pa mislim, da niso kaj dosti od resnice ....

meni se zdi, da je to vse vkup samo prvi korak k prodaji železnice Nemcem

Imamo šolane ljudi, ki bi znali uštimat SŽ v nulo, ampak ni posluha. So veliko večje koristi za ene ljudi, kateri to ne dopustijo. To je vse zanalašč!!! Problem je pa: POHLEP!!!!

najbolj neumna poteza. Kakorkoli, boste videli, da na koncu sploh ne bo imel nobene moči, lahko bo svetoval, torej se ne bo dalo narediti čisto nič, tudi če bi hotel. Pesek v oči... Narod pa ves vesel... Tole vodstvo in sindikati bodo še vedno imeli glavno besedo.

A nimamo mi tudi managerje,ki so sposobni, aja se opravičujem mi imamo MANAGRABERJE,zato pa so vsi pri doma zaposleni in ne kje v tujini.

Kako lahko neko podjetje načrtuje izgubo in še naprej posluje, kot da se ni nič zgodilo? Če podjetje ne posluje pozitivno, ni regresa, odvečni delavci se odpustijo. Tako je v normalnem svetu, tu pa se je z veliko žlico in nič ne ukrene. Tudi zaradi takih zmanjkuje za pokojnine. Kako dolgo bomo še metali denar v to brezno brez dna? Za sanacijo pa naj Franca Jožefa pokličejo, saj je železnica tudi tako stara