Gospodarstvo

'Tu se nihče več ne more počutiti varnega': kdo in kako bo rešil Volkswagen?

Berlin, 29. 10. 2024 08.02 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 9 min

Dan, po katerem je vse drugače, pravijo številni v Nemčiji, potem ko je Volkswagen napovedal zaprtje vsaj treh tovarn in črtanje več deset tisoč delovnih mest. O krizi se je govorilo dolgo, a šok ni zato nič manjši. Iskanje krivca je zato v polnem teku. Na vrhu seznama: zavožen zeleni prehod in požrešnost lastnikov.

Več videovsebin
  • Iz 24UR: Volkswagen zapira tovarne
    02:59
    Iz 24UR: Volkswagen zapira tovarne
  • Iz SVETA: Volskwagen zapira, kakšne so posledice za nas?
    03:14
    Iz SVETA: Volskwagen zapira, kakšne so posledice za nas?

 

Največje avtomobilsko podjetje, srce nemške industrije in simbol nemškega inženirstva. A danes se Volkswagen sooča z zgodovinskimi rezi. Zdi se, da je vse mogoče, opozarja vodja delavskega sveta Daniela Cavallo. Zaprtje treh obratov, znižanje plač do 18 odstotkov ... "Ne norčujte se iz nas, ste na robu eskalacije. Tu se nihče več ne more počutiti varnega," je dejala po poročanju Bilda. Medtem ko v podjetju pričakujejo, da bodo delavci bolj razumevajoči in manj egoistični pri sprejemanju sprememb. 

Volkswagen
Volkswagen FOTO: Shutterstock

Finančni direktor VW Arno Antlitz je sicer že septembra žugal s podatki: "Pogrešamo prodajo približno 500.000 avtomobilov, prodajo za približno dve tovarni."  A zdaj se zdi, da so načrtovani rezi le še večji. 

Katere tovarne so na udaru in zakaj?

Tovarne Emden, Osnabrück, Chemnitz in Zwickau že nekaj časa veljajo za problematične primere. Tudi v Salzgitterju in Kasslu ne gre vse tako, kot bi si želeli.

V Zwickauu se proizvajajo električni avtomobili Audi, VW in Škoda; vsako leto bi lahko tukaj s tekočega traku zapeljalo do 300.000 avtomobilov. Zaradi padca prodaje e-vozil pa se v resnici tukaj trenutno zelo malo dogaja. Zaposleni so na skrajšanem delovnem času. 

V Emdnu se proizvajajo tudi električni avtomobili, tukaj je poudarek na modelih VW ID.4, ID.7 in ID.7 Tourer. Doslej so uspešno preprečevali nevarnost skrajšanega delovnega časa, letos pa je proizvodnja občasno povsem zastala in so morali odpovedati izmene.

Na lokaciji v Chemnitzu pa razmere vsaj trenutno niso tako slabe. Tukaj izdelujejo motorje za vozila z notranjim izgorevanjem – po katerih je veliko povpraševanja. Glede na poročilo v Handelsblattu iz junija 2024 je bilo treba letos uvesti dodatno izmeno, da bi sledili povpraševanju. Ali bo tako tudi v prihodnje, se ugiba, zato je tudi ta lokacija uvrščena med ogrožene. Če se bo povpraševanje po električnih avtomobilih znova povečalo in bo VW znova zmanjšal proizvodnjo motorjev z notranjim izgorevanjem, se bo veter v Chemnitzu hitro obrnil.

Novi ukrepi za zmanjševanje stroškov bi lahko še posebej močno prizadeli lokacijo v Osnabrücku. Kot poroča Auto Motor Sport, trenutno tukaj proizvedejo le 28.000 avtomobilov na leto, čeprav bi jih tovarna lahko izdelala 100.000. Tu se tradicionalno proizvajajo kabrioleti in tovarna je bila dejansko namenjena za nov električni model znamke Porsche. Vendar je Porsche naročilo umaknil, kar pomeni, da od velike noči 2026 za Osnabrück ne bodo več načrtovana nova naročila. 

Potem pa je tukaj tovarna v Salzgitterju, ki je računala na varno prihodnost. Tu naj bi zgradili novo tovarno baterij za Volkswagen. Septembra pa je skupina objavila, da se bo zmogljivost lokacije Salzgitter znatno zmanjšala. Salzgitter Zeitung citiral tiskovnega predstavnika podjetja: "Skupina se drži svojega načrta vzpostavitve lastne proizvodnje baterijskih celic s podjetjem PowerCo na treh lokacijah v Evropi in Severni Ameriki. Serijska proizvodnja v Salzgitterju naj bi se po načrtih začela leta 2025. Nadaljnja širitev proizvodnih zmogljivosti bo potekala fleksibilno in glede na povpraševanje."

Odločitve o tem, kaj se bo zgodilo v Salzgitterju, še niso sprejeli. "Upoštevati je treba ekonomske okvirne pogoje," pravijo. 

Tudi tovarna VW v Baunatalu v Hessnu več ne velja za varno. 

Znamka VW upravlja skupno deset tovarn v Nemčiji, od tega šest v Spodnji Saški, tri na Saškem in eno v Hessnu. Septembra je VW ukinil varnost zaposlitve, ki je obstajala več kot 30 let. Od sredine leta 2025 bi lahko prišlo do odpuščanj iz operativnih razlogov.

Nekateri krogi iz VW po poročanju nemških medijev pravijo, da Cavallo slika "grozljive scenarije". "Konkretnega dogovora glede popolnega zaprtja tovarn ni". A le malo kdo je tako naiven, da verjame, da bo ostalo le pri neuradnih informacijah. 

Previsoki stroški

Šef znamke VW Thomas Schäfer je kmalu po objavi odmevne novice branil radikalne varčevalne ukrepe: stroški na nemških lokacijah so pač previsoki.

"Ne moremo nadaljevati tako kot prej," je pojasnil Schäfer v izjavi."Na naših lokacijah v Nemčiji nismo dovolj produktivni in naši tovarniški stroški so trenutno od 25 do 50 odstotkov višji od načrtovanih. To pomeni, da so posamezne nemške tovarne dvakrat dražje od konkurence."

In tako vodstvo stavi na selitev celih oddelkov in področij v tujino ali njihovo zunanje izvajanje. Cilj po besedah šefa znamke Schäferja: donosnost prodaje naj bi se do leta 2026 povečala na 6,5 odstotka. To je edini način za financiranje potrebnih investicij v prihodnosti, pravi. 

Pa druga plat medalje? Kritiki pravijo, da pogoltnim lastnikom očitno ni nikoli dovolj in niso pripravljeni pristati na nekoliko nižji dobiček, zato želijo "svoje milijone" reševati na plečih delavcev. 

Nemški proizvajalec vozil je pred kratkim znižal pričakovanja glede prihodkov, dobička in denarnega toka zaradi vse manjšega povpraševanja po njegovih avtomobilih. 

Težave se pojavljajo na vseh trgih, najhuje pa je na Kitajskem, kjer je Volkswagen prevladoval pri avtomobilih na notranje izgorevanje, ni pa uspel slediti hitremu prehodu na električna vozila na največjem avtomobilskem trgu. Tam so lokalni tekmeci, kot je BYD, prevzeli prednost z inovativnimi in cenovno dostopnimi modeli, ki so lahko tako poceni tudi po zaslugi kitajske politike. 

Da bi omejil izgube, zdaj VW zapira tovarne, sklepa partnerstva z lokalnimi proizvajalci, vključno z Xpeng Inc., in promovira novo znamko EV, namenjeno mlajšim kupcem.

Premium blagovne znamke v lasti VW, vključno z Audijem in Porschejem, so bile v zadnjih letih največji vir dobička proizvajalca avtomobilov, vendar so se začele boriti na ključnem trgu industrije. Prodaja proizvajalca na Kitajskem je v prvi polovici leta upadla za 33 odstotkov, saj so kupci luksuznih vozil odložili nakupe.

Poleg tega se je državna politika močno spremenila, kampanje domačih proizvajalcev pa so obrodile bogate sadove. 

In medtem ko je prehod Kitajske na električna vozila v polnem teku, Evropa zaostaja. Prodaja se je upočasnila, potem ko so države, vključno z Nemčijo in Švedsko, zmanjšale ali odpravile spodbude, to pa je VW in evropska vrstnika Stellantis in Renault SA ujelo nepripravljene. 

Volkswagen tako zdaj ocenjuje, da se bo globalna dobava letos zmanjšala na približno 9 milijonov enot z 9,24 milijona leta 2023. Pred tem je napovedal 3-odstotno povečanje. Proizvajalec zdaj vidi 5,6-odstotno letno operativno maržo, kar je manj od napovedi, ki je julija znašala sedem odstotkov. Pričakuje se, da bo neto denarni tok v avtomobilskem oddelku nižji za kar polovico od polovice ravni, ki jo je družba predvidela po najboljšem možnem scenariju.

"Pet takih primerov pa lahko zapremo trgovino"

Evropske kupce prepričati o smotrnosti nakupa povsem električnega vozila, medtem ostaja izziv – pa naj bodo politiki in aktivisti še tako odločeni, da v skladu z zelenim prehodom ukinejo vozila na notranje izgorevanje. 

Zanimiva debata se je tako odvijala v oddaji Hart aber fair, kjer so gostje razpravljali o avtomobilski krizi v Nemčiji. Med drugim se je v razpravo vključil trgovec z rabljenimi avtomobili Aleksandar Zec. Do nedavnega v njegovi avtohiši ni bilo niti enega električnega avtomobila – razlog za to je preveliko tveganje "z vidika vzdržljivosti baterije" je pojasnil poslovnež.

Z očetom prodajata vozila, vredna od 10.000 do 20.000 evrov. Praviloma gre za avtomobile, pri katerih garancija proizvajalca ne velja več. In tako Zec pravi: "Kot prodajalec avtomobilov dajemo na svoja vozila dve leti garancije. Ko slišiš, da lahko baterija v takih vozilih stane tudi do 15.000 evrov, je to enostavno preveliko tveganje, da bi ga sprejeli. Morali bi imeti samo nekaj takih primerov in bi lahko zaprli trgovino."

Pritiski na EU: sprememba poti?

Trg električnih avtomobilov se med letom "še naprej razvija podpovprečno", trenutno pravijo poznavalci avtomobilske industrije. In ker mnogi krivca za stanje v evropski avtomobilski industriji vidijo v EU, se že mesece poraja vprašanje, kaj lahko ali mora narediti EU. Pritiski so tudi na vlade držav članic. 

Predlog poslanske skupine CDU/CSU v Bundestagu navaja: "Zakonsko določeno zmanjšanje izpustov CO2 ne upošteva gospodarske realnosti in trenutno neugodnih okvirnih pogojev za uspešno povečanje elektromobilnosti." Stranka, ki je pravzaprav tlakovala pot zelenega prehoda tako torej danes pravi, da morajo biti ambiciozni cilji prilagojeni realnosti. 

Drugi medtem menijo, da ne bi smeli spreminjati ciljev in datumov, ko naj bi bili doseženi, ampak na drugi strani preveriti, kaj je treba storiti v smislu, da bodo doseženi – od polnilnic do prilagoditev elektroomrežja, subvencij ... 

A kritiki menijo, da svojega ni opravila niti avtomobilska industrija – električna vozila danes ponujajo mnogo manj od tistega, kar so kupci pričakovali, da bodo ponujala leta 2024. 

In tudi zaradi tega naj bi se moral nekdo izjasniti, kaj so novi cilji. Se bo motor z notranjim izgorevanjem dejansko poslovil leta 2035? Ali pa se bo moral le prilagoditi na nova goriva?

Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen v strateških usmeritvah za svoj drugi mandat poudarja, da cilj podnebne nevtralnosti do leta 2035 ustvarja predvidljivost za vlagatelje in proizvajalce. Za dosego tega cilja je potreben "tehnološko nevtralen pristop", pri katerem lahko e-goriva igrajo vlogo s ciljno usmerjeno spremembo uredbe kot del načrtovanega pregleda.

Kar pa nima povsem enotne podpore. Michael Bloss, ki je poslanec Zelenih v Evropskem parlamentu, po poročanju Tagesschau meni, da je pričakovati, da bodo e-goriva pospešila zaščito podnebja v prometnem sektorju, "noro". Danes niso niti komercialno dostopna. "Če hočejo superbogataši v svoje stare porscheje točiti draga e-goriva, nimam nič proti temu, pod pogojem, da zaradi tega ne bodo razveljavljeni predpisi za promocijo e-avtomobilov." 

Skupina 50 podjetij, vključno z Volvom, se zavzema za vztrajanje pri trenutnih načrtih EU: "Cilj do leta 2035 zagotavlja jasno usmeritev, ki nam podjetjem in vsem drugim deležnikom omogoča, da se osredotočimo na izvajanje." 

Od nove evropske komisije tako pričakujejo le jasnost. Saj da je časa za razprave že zdavnaj zmanjkalo. A četudi je tako, se zdi, da se razprava šele odpira. 

V Nemčiji imajo danes industrijski vrh. Že včeraj je hitro postalo jasno, da bo to najbrž Volkswagnov vrh, so pa pričakovanja skromna. 

Vodja CDU Friedrich Merz  je vnaprej dejal, da razen "šova" ne bo nič. Dennis Radtke, vodja Krščansko-demokratskih delavcev (CDA), je dejal, da pričakuje, da kancler Olaf Scholz "ne bo prirejal predstav, ampak da se bo boril za vsako delovno mesto v industriji." Če tega ni sposoben, naj "odstopi in pusti, da to stori Friedrich Merz".

Podpredsednik parlamentarne skupine SPD Dirk Wiese medtem vztraja, da je prav to kanclerjev cilj, zato bi morali partnerji v semaforju to podpreti. A vodja poslanske skupine FDP Christian Dürr je za Bild povedal, da FDP skrbi za razbremenitev "celotnega gospodarstva". Težave pri VW so bile bolj povezane s "predsednico Evropske komisije Ursulo von der Leyen iz CDU", meni. "Prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem in nerealne omejitve voznega parka je treba čim prej popolnoma odpraviti."

Ekonomski strokovnjak CDU Jens Spahn je medtem pozval k "vrhu razuma, na katerem se bodo vsi relevantni akterji zavezali Agendi 2030 za industrijo" .

UI Vsebina ustvarjena brez generativne umetne inteligence.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10

KOMENTARJI (357)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

Ivan Kostanjšek
30. 10. 2024 13.41
+1
VW bi se sicer moral vrniti h koreninam in lasnirati nek model z atraktivnim dizajnom v razdredu Golfa brez nepotrebnih gadegtov in brez 5 ekranov (dovolj je en) v avtu po ceni nekje okrog 20k. Sem prepričan, da bi bil prodajni hit.
Sarmx
29. 10. 2024 17.19
+3
Evropska politika uničuje vse države, ne razumem kako je mogoče da zaostaja za Kitajsko
Komentator aligator
29. 10. 2024 17.04
-1
Industrija uničuje naš planet.Torej je to čudovita novica,da zapirajo.
zvoneti
29. 10. 2024 16.57
+6
Prepričan sem, da jih bo naslednji model hibrida z tono nepotrebne tehnike za začetnih 35 t. evrov rešil iz te krize, hahaha. Jaz imam rešitev, začnite proizvajati normalne avtomobile z normalnimi motorji in normalnimi cenami. Do sedaj je to zelo dobro delovalo.. Neumne EU norme glede onesnaževanja bodo tako ali tako zelo hitro odšle v ropotarnico zgodovino, ker so na splošno popolnoma nesmiselne. Edini, ki imajo koristi od teh norm, so kitajci, ker jim odpirajo trg, oni pa v zameno vedno bolj onesnažujejo planet. Mi lahko kdo razloži kaj točno je ekološko in zeleno pr proizvodnji in recikliranju el. avtomobilov?
veneti
29. 10. 2024 16.42
+4
zakaj ne pišejo koliko denarja so si izplačali lastniki in direktorji v zadnjih 10 letih.
BWC Buyer
29. 10. 2024 16.39
+5
Lol. Iskanje krivca? Sej jih nenehno gledamo tma v bruseljstanu...sploh tisto satanistko lajno
JAZsemTI
29. 10. 2024 16.32
-1
Ko kihne Volkswagen zboli cela Slovenija!
MasteRbee
29. 10. 2024 16.26
+5
Kdaj bodo rakete, tanki... na elektriko?
JAZsemTI
29. 10. 2024 16.33
-1
MasteRbee
29. 10. 2024 16.24
+2
Ko mačku stopiš na rep zacvili.
JAZsemTI
29. 10. 2024 16.22
+5
Še lani je imel VW milijardne profite zdaj pa tole. Tu nekaj smrdi…
BWC Buyer
29. 10. 2024 16.40
+5
veneti
29. 10. 2024 16.43
+4
ja ko si razdelijo ne ostane veliko za delavce
Ivan Kostanjšek
30. 10. 2024 13.42
..saj imajo še vedno milijardne profite...
bob0802
29. 10. 2024 16.17
+7
Pri Zveza svobodnih sindikatov Slovenije pravijo ,da je delovnih mest dovolj in da ni bojazni ,da odpuščeni delavci ne bi dobili nove zaposlitve. Imamo veliko število tujcev,ki jih moramo na nek način uvažat ker ni domačih delavcev.in se tako zaenkrat ni bati,da bi ti delavci ,ki bodo izgubljali zaposlitev ostali brez dela. A ni to sramotna izjava sindikata ZSSS
Shisui
29. 10. 2024 16.12
+7
Požrešnost je smrtni greh in če so računali, da bodo prodajali EV po 100k€, Kitajci pa po 25€ so pač osli in čas je da se spustijo na realna tla. Vsaka šola nekaj stane.
jank
29. 10. 2024 16.06
+2
Kaj šele bo, če bo na volitvah v ZDA zmagal Trump in uresničil napoved povečanja carin na uvoz. Ne samo tri, še več avtomobilskih tovarn bo moralo zapreti vrata. Tudi pri nas bo spoštovani avtomobilski grozd postal samo še grozdek. Kaj na to porečejo naši trampiči. Nič, ker jim je skrajna ideologija pomembnejša od vsakdanjega kruha.
Shisui
29. 10. 2024 16.08
+3
Trumpiči bodo ploskal, boli njih k. za VW.
jank
29. 10. 2024 16.40
-1
Tudi njih bo zabolelo, tako kot zaposlene kot penziče. Ali bodo tudi takrat vpili za prostakom Donijem?
Mateja88
29. 10. 2024 16.55
+0
Res ne razumeš zakaj se iz vseh smeri rine hamburgerskega Trumpa kljub temu da bo Evropi prinesel najbrž zagotovo dosti nelagodja. Ena izmed teh je en konkreten focn Bruslju, ki živi v svojem pompusu nesposobnosti, od navadnih smrtnikov jih ne boli od njega pa jih bo še kak.
Shisui
29. 10. 2024 16.05
+10
2 leti nazaj so hotl za BMW i4 100k€, absurdna požrešnost. Danes ga ponujajo za 45k ampak prepozno, kar naj jih malo po roki udari tale pohlep.
Ivan Kostanjšek
30. 10. 2024 13.43
i4 pa nikoli ni bil 100k oz. ne vem katero izvedbo imaš v mislih.
Z O V
29. 10. 2024 15.51
+9
Nemška vozila so predraga, za fo kvaliteto je to predrago, kitajci jih bodo spustili na realna tla...
Pujček
29. 10. 2024 15.37
+5
Mi ne rabimo ruskega plina, mi ne rabimo ruskega trga, mi rabimo Pfizer cepiva, pa orožje.
Observatore kita
29. 10. 2024 15.43
-11
Z O V
29. 10. 2024 15.44
+4
audirs
29. 10. 2024 15.33
+9
Cene min 20% dol pa bo prodaja zrastala... ne pa da so šle v zadnjih 3 letih pri določenih modelih za 40% gor, brez velikih novosti pri vozilih... Simpl ekonomija za tele-bane!
primorec2
29. 10. 2024 15.32
+4
Skrivnost kitajskega udpeha? Stadion in uniformirani "redarji". Ce vec napisem mi cenzura brise, je ze.
jozefStefan
29. 10. 2024 15.32
+2
Levi in zeleni imajo recept..
c00kies
29. 10. 2024 15.32
+14
Jaz kupujem samo rabljene avte z notranjim izgorevanjem in dam do 10k max., samo bencin in nič drugega. Rabljen elektro npr. pa mi niti na kraj pameti ne pade da ga kupim, zaradi varnosti in zanesljivosti. Če zamenjam baterije je pa tako, kot bi šel še po enega rabljenega bencinca. A se splača? Ne! Avto je danes postal praktično potrošna roba, tako kot pameten telefon, tablica, prenosnik itn. En cajt ga imaš, poteče garancije in te v trgovini že komaj čakajo. Nekdaj je veljal avto za en tak sinonim vzdržljivosti. Danes? Pffff, sama elektronika, ki se kvari za vsak pasji drek. Da bi pa dal 50k za avto, pa oprostite, nisem mentalno boln. Tako da, zaradi mene se lahko pohlepneži avto industrije polijejo z bencinom in gor zakurijo, pa jih ne bom podprl.
lizing
29. 10. 2024 15.49
+9
Cookie po svoje imaš prav samo,če nekdo ne kupi nov avto tudi ti starega ne boš dobil.
c00kies
29. 10. 2024 18.57
+3
@lizing, pa saj hočejo ukiniti prodajo novih avtomobilov na notranje izgorevanje. Je precej širši problem, ne samo zame 😔