70-letna 'boginja', ki naj bi preprečila atentat na predsednika

Bilo je malo pred drugo svetovno vojno, ko so Francozi začeli razvijati kultno vozilo, ki je le nekaj let kasneje postalo simbol luksuza in višjega sloja. "Že pred vojno so imeli narejenih nekaj študij in prototipov, ki pa so jih zaradi vojne skrili, taoda je Citroën DS luč sveta ugledal nekoliko kasneje - leta 1955," nam je povedal Tom Pleskovič, lastnik enega redkih modelov na slovenskih tleh.

"To je bil avtomobil iz drugega sveta," je poudaril tudi Janez Anzeljc, ki je minuli vikend ob 70. obletnici predstavitve vozila organiziral zbor slovenskih žab, kot so model poimenovali na območju nekdanje Jugoslavije. Sicer ni bilo prvo, a zagotovo je bilo med tistimi zgodnejšimi vozili na svetu, ki so upoštevala aerodinmične zakone.

"Oblikovali so ga aeronavtiki in slavni italijanski kipar Flaminio Bertoni," je izpostavil Anzeljc in ob tem izpostavil njegovo obliko: "Ob predstavitvi vozila je nekdo dejal, da ob njem vsi ostali avtomobili izgledajo kot baročno pohištvo."

Načrtno so ga oblikovali tudi za tlakovane francoske ceste ter poskrbeli, da je bilo potovanje v njem kar se da udobno. Glavna posebnost vozila je njegov napreden hidravlični sistem, ki skrbi za delovanje izrazito udobnega hidropnevmatskega vzmetenja, servo ojačanega volanskega in zavornega sistema, prav tako pa nadzoruje delovanje unikatnega polavtomatskega menjalnika. 

Zato ni tako čudno, da ga je za svoje vozilo izbral tudi francoski predsednik Charles de Gaulle. "To je bilo največ, kar je takrat Citroën ponujal. Imeli so spačka, ki je bilo vozilo za kmeta, ki je nadomestil kmečki voz, in vozilo DS, ki je bilo predsedniško vozilo," je dejal Pleskovič.

Boginja, kot so Citroën DS oz. deesse (op. p. boginja) poimenovali v Franciji, pa naj bi francoskemu voditelju nekoč celo rešil življenje. De Gaulle je v manj kot 12 mesecih preživel kar dva poskusa atentata; eden se je odvil 8. septembra 1961, drugi pa 22. avgusta 1962.

71-letnik je bil z ženo na poti na letališče, od koder naj bi odletela v svojo poletno rezidenco, ko so se sprožili streli. Ducat oboroženih moških je streljalo na njegov črni Citroën DS, a predsednik je preživel. "Prepričan je bil, da je atentat preprečilo prav hidropnevmatsko vzmetenje vozila, ki je omogočilo, da je vozilo ubežalo atentatorjem kljub predrtim pnevmatikam," je opisal Pleskovič. Vzmetenje je bilo namreč tako napredno, da se je lahko avtomobil vozil celo po treh kolesih.

Zaradi svoje oblike je lahko ob tem žaba dosegla hitrost tudi 150 ali 160 km/h. "Tudi do 200 km/h se lahko povzpne, vendar pa ne prideš enostavno do te hitrosti," je priznal. Dodatno pa so imele zadnje verzije vozila tudi luči, ki so zavijale z obračanjem volana: "To je bil torej zelo napreden avto za takratni čas."

Če danes pogledamo po slovenskih cestah, žabe niso tako pogoste. "Registriranih je okoli 30, po garažah pa jih je vsaj še enkrat toliko," je povedal Anzeljc, čeprav jih je bilo v njihovi zlati dobi izdelanih okoli 1,5 milijona. "V resnici veliko, za tako drag avtomobil," je pojasnil Pleskovič. Njegova proizvodnja je bila namreč izjemno draga - cena je bila ob predstavitvi za celo 70 odstotkov dražja od njegovega predhodnika Citroën Traction Avant.

Ob tem je bilo vozilo že takrat kompleksno za morebitna popravila, voznikom pa je težavo povzročal tudi motor. "Žabe so imele prešibek motor, to je bila največja težava. Številna druga vozila so imela namreč že takrat 200 konj (149 kW). Zadnje verzije so jih imele sicer nekje do 140 KM (104 kW), ampak takrat je bilo vozilo staro že kakšnih 20 let," je povedal.

Citroën DS je bilo sicer prvo francosko vozilo z elektronskim vbrizgom goriva, s čimer se je moč motorja povečala s 115 KM (okoli 85 kW) na 135 KM (100 kW). Pri razvoju modela DS je Citroën preizkušal šestcilindrični zračno hlajen bokserski motor, ki pa se žal ni izkazal v praksi. Zaradi pomanjkanja sredstev so morali naposled v vozilo vgraditi posodobljen motor iz Traction Avanta, ki so ga posodabljali ves čas proizvodnje, svojo pot pa je nato zaključil v modelu CX. Motor namreč v modelu DS ni bil enakopraven obliki in tehnologiji, ki jo je vozilo predstavljalo.

"Leta 1975 je Citroën kupilo podjetje Peugeot," je dejal Janez Anzeljc. Zadnji model DS je s proizvodne linije prišel 24. aprila 1975. Model DS je nasledil Citroën CX, sledila pa sta mu modela XM in C6 s katerim se je zaključila zgodba Citroënovih velikih luksuznih limuzin

Z modelom XM se je v Ljubljano pripeljal Žan Genorio. "Trenutno je to najbrž edino takšno medserijsko vozilo, ki je registrirano v Sloveniji," nam je povedal četrti lastnik avtomobila, ki je bil nekoč v lasti tudi direktorice podjetja Fructal, preden je prišel v roke njegovega pokojnega prijatelja.

Na predstavitvi nam je razkazal tudi nekatere posebnosti, kot je dvig in spust podvozja, ko je vozilo parkirano. "Ima tudi dvojno steklo na zadnjem delu vozila, ki je bilo narejeno prav za prevoz pomembnejših ljudi na zadnjem sedežu. Ko si odprl prtljažnik, se tako skupaj z njim dvigne zgolj zgornje steklo, spodnje pa ostane spuščeno, da v vozilo ne pride hladen ali topel zrak," je pojasnil. Tu so še udobni usnjeni sedeži in na sploh luksuzna notranjost vozila. 

A nekatere težave, ki so vozilo pestile v preteklosti, so se ohranile tudi do danes. "Najbolj zanimivo pri tem avtomobilu je v resnici njegovo vzdrževanje," se je pošalil Genorio. "Nihče se ga ne želi lotiti in tudi informacije o popravilu je težko dobiti. Sam sem imel srečo, da sem sčasoma prišel do pravih ljudi, pri popravilih mi pomaga tudi eden od prijateljev. Sproti se učimo," je dodal.

Sam sicer ob tovrstnih zagatah bolj koplje po dokumentaciji: "V tistih časih ni bilo vseh tehničnih skic. Posledično težje dobiš potrebne stvari."

"Zelo redko se zgodi, da se v Sloveniji na kup zbere toliko žab. Vedno nekaj pušča, nekaj ne dela, mehanikov pa praktično ni. Popravila moraš več ali manj narediti sam," se strinja tudi Pleskovič. Po drugi strani pa je rezervnih delov za popravilo po besedah Anzeljca in Pleskoviča precej; največ seveda v Franciji, pa tudi na Nizozemskem.

Za osnovni model delujoče in tehnično "zdrave" žabe bi moral sicer kupec odšteti nekaj 10.000 evrov, tiste najdražje, najbolj luksuzne, ki jih je bilo tudi zelo malo izdelanih, pa lahko dosežejo tudi nekaj 100.000 evrov. In zakaj se je Pleskovič odločil za nakup svojega Citroën DS? "Zaradi oblike, ker je tako futuristična, čeprav gre za starejše vozilo. Pa tudi zaradi vse tehnike, ki jo je imela že takrat. Navdušila me je že, ko sem bil otrok," nam je povedal.

Ker sta z dedkom že v preteklosti veliko popravljala, se tudi mehaničnega dela ni ustrašil. Priznava, da je vozilo sicer nekoliko bolj počasno, vendar pa ga lahko še danes enostavno voziš v prometu. "Ljudje se seveda obračajo, ko jo vidijo na cesti, tako kot za vsemi starodobniki. Je pa to vozilo še nekoliko bolj posebno, ker je bilo precej zastopano tudi v nekdanji Jugoslaviji," je še dodal.