'Drugi tir se bo v celoti poplačal iz nedavkoplačevalskega denarja'

"Veseli smo, nismo evforični, ker smo pravzaprav takšno odločitev pričakovali," je prvem v odzivu na zeleno luč Evropske investicijske banke projektu izgradnje drugega tira med Divačo in Koprom dejala infrastrukturna ministrica Alenka Bratušek. Trenutno pa eno glavnih vprašanj ostaja: kako in pod kakšnimi pogoji bomo 250-milijonsko posojilo odplačevali.  

Glede na slabe izkušnje nas vse zanima, kako boste preprečili, da se pri gradnji več kot milijardo evrov vredne investicije drugega tira med Divačo in Koprom ne bo za davkoplačevalce ponovil Teš 6?

Od nastopa svoje funkcije kot ministrice ta projekt vodimo drugače, kot se ga je vodilo prej, z vsemi podatki, sproti seznanjamo tudi javnost. Skratka, ne skrivamo stvari, transparentno pripravljamo dokumente. Investicijski program, ki ga je sprejela in potrdila tudi vlada, je pripravljen zelo natančno. Kljub temu smo se zavezali, da bomo znotraj tega investicijskega programa še vedno poiskali določene prihranke, če bodo možni. Prepričani smo, da so in jih bomo poiskali oziroma jih iščemo.

Ampak, poglejte, tisti, ki dvomijo, pravijo, da kako naj verjamemo, da ne bo šlo za drugi Teš 6, če je pri presoji investicijskega programa sodelovala družba Deloitte, ki je pregledala investicijski elaborat Teš 6, kateri je bil ocenjen na milijardo in 400 milijonov evrov, znotraj tega pa je bilo odkritih 350 milijonov koruptivnega denarja?

Poglejte, pripravljalec razpisa je bil izbran na javnem razpisu, družba 2TDK ni imela možnosti izbirati drugače. Pomembno je, da so med Teš 6 in drugim tirom – sama med tema dvema projektoma ne bi naredila enačaja – bistvene razlike. Ena velika je ta, da se bo drugi tir v celoti poplačal iz nedavkoplačevalskega denarja. Temu so namenjeni trije viri: višje cestnine, uporabnina železnice in pretovor v Luki Koper. Se pravi, da davkoplačevalcev ta projekt ne bi smel in verjamem, da tudi ne bo, stal niti evra.

Obrestna mera za 250-milijonsko posojilo še ni znana. A je pametno vzeti posojilo ob tem, da ne veš, kakšna je obrestna mera?

Ko bomo posojilo vzeli, bo obrestna mera znana. Evropska investicijska banka je danes potrdila oz. spoznala projekt Divača-Koper kot evropsko pomemben projekt. Seveda pa bodo ob podpisu pogodbe znani vsi pogoji, ki morajo biti znani. Znano pa je, da je Evropska investicijska banka v bistvu cenejša kot so komercialne banke, zato smo te današnje odločitve na ministrstvu za infrastrukturo veseli.

Pravite, da niste evforični, ampak realist. Kar veliko politikov je že sedelo v tem studiu in nam obljubljalo, da neke stvari ne bodo dražje, kot so se potem izkazale, da so bile. Ali je zdaj res ta finančna konstrukcija zaprta in ne bova čez dve, tri leta sedela v tem studiu in razpravljala o tem, kaj je šlo narobe?

Poglejte, investicijski projekt je napisan. Povedala sem, da se trudimo in gledamo postavko po postavko, kje bi se dalo določene stvari še prihraniti. Dejstvo je, da bodo na koncu ceno določali tisti, ki bodo projekt gradili. Razpisi bodo mednarodni, pričakujem, da bo kar nekaj zanimanja za gradbena dela. Konkurenca je razlog, da so cene lahko nižje.

Kaj ta odobritev kredita in aktivna gradnja drugega tira pomeni za konkurenčnost Luke Koper, ki bije hud boj s tržaškim pristaniščem, poleg tega je tudi hrvaška Reka je zelo agresivna?

Obstoječa proga Luki Koper ne omogoča niti malo rasti, ker je popolnoma zasičena. Ta projekt, in ne samo do Divače, seveda je treba železniško omrežje obnoviti in pripraviti na povečan tovor tudi naprej od nje, je en velik korak tudi za Luko Koper. Če danes po tej progi pripeljemo približno 14 in nekaj milijonov ton, v nadaljnji fazi, ko bo projekt zgrajen, to pomeni 45.

Mislite, da boste dobili poroštvo, bo to izglasovano v državnem zboru?

Tisti, ki razumejo, da je posojilo s poroštvom cenejše, ne bi smeli imeti problema. Pa še ena stvar: podjetje 2TDK je v 100-odstotni lasti države, tako da država tako ali tako posredno že jamči za ta projekt.