Kako deluje Darsov avtocestni nadzorni center?

Vse to so pojasnili ob dnevu odprtih vrat Regionalnega nadzornega centra Ljubljana. Sistem za nadzor in vodenje prometa na avtocestah poteka na štirih ravneh.

Na najvišji ravni je glavni nadzorni center, ki v sistemu vrši predvsem nadzorno funkcijo nad delovanjem celotnega avtocestnega sistema v državi in komunicira z nadzornimi centri sosednjih držav. Na drugi ravni so regionalni nadzorni centri, ki nadzorujejo promet na posameznih odsekih, na tretji ravni pa so lokalne postaje, ki krmilijo zunanje podsisteme in lahko izvajajo nekatere avtomatske ukrepe vodenja prometa. Na najnižji ravni so zunanji podsistemi, ki omogočajo zbiranje podatkov z avtocest in informiranje oziroma vodenje voznikov.

S sistemi za nadzor in vodenje prometa na avtocestah omogočajo večjo izkoriščenost kapacitete avtocestnega odseka v potencialno nevarnih situacijah na cesti, zmanjšajo možnost nastanka prometnih nesreč, vozniki lažje načrtujejo potovanje in izberejo optimalno pot, posredno pa ukrepi vplivajo tudi na zmanjšanje negativnih vplivov na okolje.

Kateri procesi vodenja prometa se odvijajo v ozadju?

V sistemu neprekinjeno potekata zbiranje in obdelava prometnih in vremenskih podatkov ter podatkov o pojavu izrednih dogodkov na cesti, in sicer preko merilnikov za zbiranje prometnih podatkov, cestno-vremenskih postaj in drugih virov. Poleg teh podatkov se v sistemu zbirajo tudi druge vrste podatkov (obratovalni in sistemski podatki, konfiguracijski in sistemski parametri, informacije drugih organizacij in sistemov).

Na podlagi primerjave zbranih podatkov o trenutnem stanju na cesti in mejnih vrednosti različnih količin v sistemu neprekinjeno poteka nadzor nad trenutnim stanjem na cesti.

Ukrepi vodenja prometa in informiranja uporabnikov avtocest se izvajajo v potencialno nevarnih situacijah na cesti, ki nastopijo ob prekoračenju mejnih vrednosti in ogrožajo prometno varnost. Potencialno nevarne situacije na cesti se v sistemu delijo v tri skupine: potencialno nevarne prometne situacije, potencialno nevarne vremenske situacije, napovedani in nenapovedani izredni dogodki na cesti. Sistem mora omogočati avtomatsko izvajanje ukrepov vodenja prometa in informiranja uporabnikov avtocest v potencialno nevarnih vremenskih in prometnih situacijah na cesti, v primeru pojava izrednega dogodka na cesti in ob izvajanju izrednih dejavnosti zaradi vremenskih razmer pa mora biti mogoč ročni zagon.