Kranj dobiva 'turbo' krožišče: kroga po njem ne boste mogli narediti

Na Primskovem v Kranju se zaključuje gradnja novega krožišča, ki predstavlja enega najbolj obremenjenih cestnih odsekov v občini. Investicija v t. i. turbo krožišče – dela bodo stala skoraj 1,15 milijona evrov – je bila potrebna za povečanje njegove pretočnosti.

V primerjavi s prejšnjim krožiščem se bo zdaj bistveno spremenila prometna ureditev. Klasično krožno križišče so preuredili v krožno križišče s spiralnim potekom, z dvema pasovoma v krožnem križišču in po dvema uvoznima pasovoma na vseh krakih. Podobno krožišče sicer že obstaja na Brniku.

V izjavi za javnost je Simon Sušanj s PU Kranj povedal, da gre za najbolj obremenjen odsek v Kranju, v katerem prihaja do zastojev ob prometnih konicah. Z izgradnjo krožišča pričakujejo, da bo promet bolj pretočen in tudi bolj varen. Ob tem voznike pozivajo, naj bodo zbrani in naj upoštevajo prometno signalizacijo ter talne označbe, ki jih bodo vodile skozi krožišče.

Policisti sicer pričakujejo nekaj težav na začetku. Sušanj je ob tem opozoril, da je v krožišču prepovedana menjava pasov ter tudi zaustavljanje v krožišču. Povedal je, da "nizke betonske pregrade izboljšujejo prometno varnost, saj se na ta način izognemo mestom, kjer navadno prihaja do trkov". 

"Desni pas je namenjen temu, da se lahko vozniki izločijo v center mesta. Če se razvrstijo na levi pas, lahko z vožnjo nadaljujejo v samo krožno križišče. Vozila, ki so v krožišču, imajo prednost pred tistimi, ki se vključujejo. Vožnja na izhodišče ne bo dovoljena," je dejal. Policisti voznikom, ki se bodo napačno razvrstili, svetujejo, naj krožišče zapustijo na prvem izvozu, na varnem mestu obrnejo in se vrnejo na mesto, kjer želijo vožnjo nadaljevati.

Sušanj je izpostavil varnost krožišč in ob tem povedal, da so gorenjski policisti letos zaznali nekaj deset kršitev, povezanih z vožnjo v krožnih križiščih. "Dejstvo je, da krožišča zagotavljajo večjo varnost. V krožnih križiščih se je letos zgodilo devet prometnih nesreč, v navadnih pa okrog 60. Prav tako so posledice nesreč v krožišču manjše, kot bi bile v navadnih križiščih."

Policija: To ni običajno krožišče, kjer bi se lahko vozili v krogu

Da bi bilo zmede med vozniki čim manj in da bi se izognili vožnji čez robnike ter poškodbam avtomobilskih platišč, so kranjski policisti na svoji Facebook strani objavili videoposnetek z natančno razlago pravil, ki bodo veljala v krožišču:

- prednost ima voznik, ki je že v krožišču,
- uporabljajte smernike,
- razvrstite se pravočasno in pravilno,
- vožnja čez robnike ni dovoljena,
- menjave prometnih pasov znotraj krožišča niso dovoljene,
- ne da se voziti v krogu,
- iz smeri Preddvora ne bo šlo nazaj v Preddvor, enako tudi iz Škofje Loke nazaj ne gre - treba se bo izključiti, nekje obrniti in potem še enkrat zapeljati v krožišče.

Primer 1: voznik, ki se bo pripeljal iz smeri Šenčurja
Če se bo voznik razvrstil na desni prometni pas, bo moral pred vstopom v krožišče počakati vsa vozila, ki že vozijo v njem in jim dati prednost, potem se pa bo lahko izključil iz prometa – ali v smeri proti Preddvoru ali pa bo nadaljeval v smeri proti Kranju. Če se bo razvrstil na levi prometni pas, bo moral prav tako dati prednost voznikom, ki že vozijo v krožišču, in se bo lahko izključil v smeri Kranja, v smeri proti Škofji Loki ali pa se bo odpeljal nazaj proti Šenčurju.

Primer 2: voznik, ki se bo pripeljal iz smeri Škofje Loke
Če se bo voznik razvrstil na desni prometni pas, bo najprej dal prednost vozilom, ki že vozijo po krožišču, nato bo zapeljal na t. i. turbo izvoz in se bo lahko samo še izključil proti Šenčurju. Na levem prometnem pasu se bo ustavil, počakal voznike v krožišču, zapeljal vanj in se potem ali izključil proti Šenčurju, nadaljeval po krožišču in se izključil proti Preddvoru ali pa zavil proti Kranju. Nazaj proti Škofji Loki ta voznik ne bo mogel.

"Zato je zelo pomembno, da se vozniki – še preden zapeljejo v krožišče – razvrstijo na tisti prometni pas, po katerem bodo pripeljali v krožišče, in pazijo, ker menjave prometnih pasov znotraj krožišča niso dovoljene. Ko krožišče zapuščajo, naj svoj premik nakažejo s smerniki, prav tako pa to ni običajno krožišče, kjer bi se lahko vozili v krogu," poudarjajo na PU Kranj.

'Treba bo gledati table in ne v telefon'

Pod njihovo objavo so se zvrstili številni komentarji – večinoma pohvale policiji in njihovemu tiskovnemu predstavniku Bojanu Kosu za podrobno razlago, večina pa je tudi precej zaskrbljena, kako bodo spremembe sprejeli starejši vozniki in tisti, ki jim težave dela že običajno krožišče. Kot je znano, precej voznikov v večpasovnem krožišču odpelje cel krog kar po zunanjem pasu.

"Treba bo gledati table in ne telefon," je zapisala ena od njih. "Imam očeta, ki ima 72 let, mama jih ima 62 in vozi na vsake dva meseca v Kranj. Grem stavit, kot poklicni šofer, da nista edina starca, ki se lahko izgubita v tem krožnem," je zapisal drugi. "60 odstotkov ljudi še v malih običajnih krožiščih ne zna voziti … to bo cel kaos," je napovedal tretji, padla pa je tudi ideja o tem, da bi bilo v krožišču treba postaviti kamere, saj bo "še veselo".

Prometni strokovnjak: Vožnja po kanaliziranem krožišču je lažja in varnejša

A prometni strokovnjak in inštruktor varne vožnje pri AMZS Manuel Pungertnik miri, da se bodo vozniki novega krožišča hitro navadili in da je takšno kanalizirano krožišče veliko boljše in lažje od večpasovnih krožišč, v katerih ni robnikov.

"Prepričan sem, da so vse študije, ki so jih pristojni opravili, pokazale, da se bo s tem krožiščem povečala pretočnost prometa, sicer se ne bi odločili za tako velik projekt. Rondo bo večji, kar pomeni, da bo vožnja vseh tovornih in večjih vozil lažja, poleg tega so kanalizirana krožišča bistveno lažja kot vsako dvopasovno ali tripasovno krožišče, kakršno je na primer v Ljubljani na Tomačevem, kjer prihaja do menjave prometnih pasov," je pojasnil za 24ur.com.

Za vsakega voznika je izjemno pomembno, opozarja Pungertnik, da se pred krožiščem dobro orientira glede na razvrstilne table in označbe na tleh, ki jasno prikazujejo, kam je možno odpeljati s katerega prometnega pasu. "Razlika med kanaliziranimi in klasičnimi krožišči je v tem, da v kanaliziranem ne moremo narediti celega kroga, pač pa nas krožišče samo zapelje do izvoza, ki je bil najavljen pred krožiščem. Priprava na vožnjo v krožišču je torej tukaj bistveno bolj pomembna kot v klasičnem. Če tam zgrešiš, se pač odpelješ še en krog, tukaj pa to ni mogoče. Je pa z vidika varnosti to krožišče zagotovo bolj varno, ker ni menjave prometnih pasov, kar pomeni, da ne pride do t. i. točk možnega trčenja, s čimer zmanjšujemo možnost za prometno nesrečo."

Na vprašanje, kako hitro se bodo vozniki navadili na novost, strokovnjak odgovarja, da bo vsa zadeva stekla zelo hitro. "Prvič bo mogoče malo nenavadno, ko se bomo drugič peljali čez krožišče, bomo pa že dobro vedeli, kam moramo. Sicer pa morda nasvet za tiste, ki takšne vožnje niso vešči – v bližini sta bencinski servis in trgovski center, naj si vzamejo pet minut časa, stopijo iz avtomobila in peš preučijo table. Naj ne hodijo po krožišču, da me ne bo kdo narobe razumel, pač pa naj si zadeve pogledajo s pločnika."

Na začetku po njegovih besedah lahko zagotovo pričakujemo tudi vožnjo čez robnike. "Zna se najti kdo, ki bo v krožišču ugotovil, da je zgrešil in bo zapeljal čez robnik. Pomembno je tudi, da smo pri vključevanju na notranji prometni pas pozorni, da tam že ni kdo, in se tako izognemo trčenju."

Kako dobri vozniki po krožiščih pa sploh smo Slovenci? "Vsem, ki so izpit delali v časih, ko še ni bilo krožišč, pa čeprav so ta že 30 let na naših cestah, to v začetni fazi zagotovo povzroča stres. Bom pa tukaj malo ciničen. Ne predstavljajo nam toliko težav sama krožišča s tehniko vožnje in pravili, kot nam težave predstavlja objestnost nekaterih voznikov. To zelo hitro potem vržemo v isti koš in rečemo, da ne znamo voziti. Včasih marsikdo marsikoga spravi v neugodno situacijo v krožišču in potem izpade, kot da je on tisti, ki je slabo odpeljal. Kot sem že večkrat poudaril, smo slovenski vozniki zelo kritični do drugih in nekritični do sebe."

Napake, ki jih v krožiščih najpogosteje delamo, so po njegovih besedah predvsem menjave prometnih pasov in dejstvo, da vozniki smernike vklopijo, preden se vključijo v krožišče in ne, ko ga zapustijo. Kaj pa vožnja samo po zunanjem pasu? "Takšna vožnja v krožišču ni zakonsko prepovedana in voznik, ki vožnje v krožišču ni vešč, pač vozi na tak način. Dejstvo pa je, da je na podlagi tega krožišče manj pretočno. V kanaliziranem krožišču se temu pojavu izognemo. Razen, če naredimo prekršek, seveda," še dodaja Pungertnik.

Prepričan je, da bo novo krožišče v Kranju delovalo veliko bolje kot staro, kar se bo pokazalo že v prvem mesecu ali dveh.

Stevanović: Gre za stran vržen denar

Za konkretne številke o dnevni uporabi tega krožišča in tem, koliko bo po predvidevanjih povečana pretočnost prometa, smo zaprosili Direkcijo RS za infrastrukturo, ki je investitor v rekonstrukcijo krožišča. Sporočili so nam, da prometna študija, ki je bila narejena v letu 2017, prikazuje, da je krožno križišče v urni konici prevozilo približno 2.450 vozil, ob upoštevanju, da so pri tem nastajali zastoji v dolžini vsaj enega kilometra. "Po rekonstrukciji bo lahko krožno križišče prevozilo 3.200 vozil v urni konici, kar bo bistveno izboljšalo pretočnost prometa na cestah in v krožnem križišču," so zapisali.

Iz Mestne občine Kranj pa so sporočili, da pozdravljajo zaključek del, ki bo predvidoma konec tega tedna. "Ocenjujemo, da se bo prepustnost krožišča povečala za okoli 30 odstotkov."

Je pa nekdanji županski kandidat Zoran Stevanović na svojem Facebook profilu opozoril na problem širokega krožišča v Lescah, ki se bo po njegovih besedah pojavil tudi v Kranju. "Prometnim in gradbenim strokovnjakom je ta problem jasen, pojavi pa se v ozkih grlih na izhodih iz krožišča. Če so prometnice, ki potekajo iz krožišča, ozke ali če so za krožiščem postavljeni semaforji, bo v konicah prihajalo do enakih zastojev, ne glede na širino krožišča. Zato je samo širjenje krožišča le stran vržena masa denarja, izvaja pa se samo zaradi populizma ministrice za infrastrukturo in vračanja kampanjskega denarja gradbenemu izvajalcu. Smiselna rešitev bi bila v razbremenitvi krožišča, in sicer z ločeno obvoznico proti delavskem mostu in proti Bitnjam (naprej Šk. Loki) ter ločeno obvoznico proti Britofu," je zapisal.