Tragično nesrečo povzročil človeški faktor: zatajila prometnik in čuvaj

Konec decembra se je na železniški progi med železniškima postajama Postojna in Prestranek, pri železniškem prehodu Rakitnik, zgodila železniška nesreča, pri čemer je potniški vlak povozil skupino delavcev Slovenskih železnic, ki so na progi izvajali dela. Na kraju sta dva delavca zaradi poškodb umrla, dva pa sta bila huje poškodovana. 

Kot je uvodoma povedal direktor Slovenskih železnic Dušan Mes, preiskava tragičnega dogodka poteka na več ravneh. Ena preiskava se odvija v okviru državnega preiskovalca in bo predvidoma končana marca. Slovenske železnice so opravile svojo, interno preiskavo, dodatno pa postopek vodijo še kriminalisti. 

Direktor podjetja SŽ-Infrastruktura Matjaž Kranjc je v nadaljevanju predstavil izsledke interne preiskave. Poudaril je, da je vzrok za nesrečo človeški dejavnik, saj so vse naprave delovale brezhibno. Glavni vzrok je neoddaja obvestila vlakovnega odpravnika o vožnji vlaka, prav tako ni bilo oddano obvestilo o odhodu vlaka s postaje Postojna. 

Skupina delavcev je pričakovala, da bo o prihodu vlaka obveščena, a ni bila. Čuvaj je medtem pri sebi imel izvleček voznega reda, a se ni odzval, ko je imel vlak štiriminutno zamudo. Čuvaj sicer v nesreči ni bil poškodovan. Kot je povedal Kranjc, je bil čuvaj tisti, ki je vlak videl, sicer prepozno, in opozoril delavce. S tem je verjetno preprečil še kakšno smrt, meni. Bi pa moral pred tem poklicati center in preveriti, zakaj vlak še ni zapustil postaje. Čuvajska mesta niso bila optimalno določena, delovišče pa ni bilo organizirano tako, da bi bila zagotovljena optimalna varnost, je še poudaril Kranjc. 

Strojevodja je s signalnim znakom trikrat opozoril na približevanje vlaka, kar pa po besedah Kranjca ni bilo optimalno, saj proga na tem odseku poteka v zavojih. 

Vlakovni odpravnik se je neposredno pred nesrečo pogovarjal po službenem telefonu, pogovor je bil zasebne narave, so ugotovili v preiskavi. "To gotovo ni pozitivno vplivalo na njegovo zbranost," je dejal Kranjc. Po besedah Mesa je bil vlakovni odpravnik dober delavec in nad njegovim delom ni bilo pripomb. Je pa potrdil, da je bil leta 2017 vpleten v incident. Podrobnosti ni predstavil. Slovenske železnice so takrat ukrepale v skladu z zakonodajo, sodišče pa ni ugotovilo njegovih napak. 

Postopki zoper vpletene v decembrsko nesrečo še potekajo. Vlakovni odpravnik je v postopku izredne odpovedi delovnega razmerja, čuvaj pa je suspendiran in se ne čuti sposobnega za vrnitev na delo. Šest delavcev je medtem bolniško odsotnih. 

Na Slovenskih železnicah so ob tem že pripravili ukrepe za zmanjšanje tveganj. O ukrepih, ki se nanašajo na varovanje delovnih skupin in organizacijo delovišč v času izvajanja del je do zdaj odločal delovodja, ki je za to strokovno usposobljen."Glede na to, da v tem primeru ni bilo tako narejeno, kot bi moralo biti, smo vse to zdaj predpisali v našem obvestilu kot obveznost, se pravi tako znižanje hitrosti, tako varovanje z dodatnim čuvajem, če vidnost ni zagotovljena, se pravi, vse tisto, kar je bilo že prej ena izmed opcij za varno delo, za organizacijo delovišča je zdaj obvezno," je poudaril Kranjc.

Sprejeli pa so tudi nekaj dodatnih prepovedi, s katerimi se izločajo vsi elementi, ki prometnika motijo pri njegovem delu. 

Preiskovalni organ podal varnostna priporočila

Pred dnevi je preiskovalni organ v železniškem prometu ministrstva za infrastrukturo sicer podal prva varnostna priporočila. Preiskava še poteka, do zdaj pa so ugotovili, da več udeleženih oseb neposredno pred nesrečo ni izvedlo predpisanih varnostnih protokolov. 

Preiskava nesreče bo trajala vse do izdaje končnega poročila, je takrat za STA pojasnil glavni preiskovalec železniških nesreč in incidentov Daniel Lenart. Preiskovalni organ preiskuje vzroke nesreče z namenom, da nato izda priporočila vpletenim podjetjem, da v prihodnje do podobnih nesreč ne bi več prihajalo, je dodal.

Glede na dejstvo, da protokoli v podzakonskih aktih predpisujejo varovanje progovne delovne skupine z več varovali, ki pa slonijo izključno na človeških dejavnikih, je mogoče z gotovostjo trditi, da so za nesrečo odgovorni človeški dejavniki, je zapisal Lenart. 

Vzporedno z varnostno preiskavo preiskovalnega organa ministrstva poteka tudi predkazenski postopek, ki ga usmerja državno tožilstvo.