Drugi tir Ljubljana–Kranj: stroka predlaga varianto skozi Labore

Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je uvodoma povedala, da se zadnja dva meseca ukvarjajo z "nekimi neresničnimi informacijami", ki so ljudi v Kranju, občini, iz katere prihaja tudi sama, "kar precej razjezile". Aprila je namreč kranjski podžupan na Facebook zapisal, da naj bi nova železniška proga od Ljubljane do Kranja potekala skozi Orehek. Da bi projekt lahko izpeljali, pa bi morali tako zrušiti nekaj hiš. 

"Dobra dva meseca nazaj smo imeli v nabito polni dvorani v Mestni občini Kranj posvet s krajani Orehka. Takrat smo jim jasno povedali, da nobena odločitev še ni bila sprejeta. Da teče postopek, da se preverja več tras," je poudarila Bratuškova. "Orehek sploh še ni bil izbira," je poudarila, češ da je šlo le za eno od možnosti. 

"Najbolj žalostna sem zato, ker tisti najbolj glasni na Orehku, ki so ljudi razburili, niso verjeli ne stroki, ne mojim sodelavcem, ne meni, ne poslankam iz Kranja, da stvari res niso takšne, kot jih nekdo prepričuje," je povedala in poudarila, da je treba vedno najprej poslušati stroko, ki predstavi najboljšo rešitev. Šele nato na vrsto pride politična pot: odločitev na vladi, sprejemanje DPN-ja in vse ostalo, je pripomnila.

"Predlaga se rešitev skozi Labore pod Ljubljansko cesto"

V fazi optimizacij je bilo obravnavanih več variant. Prva varianta je bila gradnja drugega tira ob obstoječi trasi, druga varianta je bila skozi Orehek – pri tej opciji je bilo tudi več podrazličic. Zadnja pa je bila varianta Labore. 

Dejan Jurkovič, vodja sektorja za investicije v železnice, je pojasnil, da so zaključki za predlagano rešitev od stroke jasni in nedvoumni. "Na območju jugovzhodnega dela od Kranja se predlaga rešitev skozi Labore pod Ljubljansko cesto," je povedal in dodal, da bodo šli s to varianto tudi v nadaljnji postopek in projektnemu svetu na ministrstvu za naravne vire in prostor predlagali, da v javno razgrnitev vključi to varianto.

"Argumentov, zakaj prav ta varianta, je kar nekaj," je povedal. Pojasnil je, da je investicija za varianto Labore sicer za 18 milijonov evrov (brez DDV) dražja kot rešitev skozi Orehek, vendar pa je prihranek časa pri Laborah minuta, medtem ko je pri poti čez Orehek pol minute. "Investicijski strošek privarčevane sekunde je tam približno 800.000 evrov, medtem ko bi bil glede na prihranek časa pri varianti čez Orehek ta investicijski strošek za privarčevano sekundo preko milijona evrov," je opisal ključne argumente.

Poleg tega je trasa skozi Labore približno 350 metrov krajša kot trasa čez Orehek. "To so ključni argumenti, ki so pretehtali, da se v nadaljnjo proceduro predlaga rešitev skozi Labore," je sklenil.

Kaj pa cena? 

Ocenjena vrednost variante skozi labore je 128 milijonov evrov brez DDV, medtem ko bi varianta skozi Orehek na podlagi istih parametrov stala 110 milijonov evrov brez DDV. V ocenjeno vrednost so vključene tudi ocenjene vrednosti objektov, ki bi jih morali zrušiti. "Ta ocena gotovo ni narejena na evro natančno, ampak približno čez prst znamo oceniti, kakšni bi bili stroški posameznega rušenja," je povedal.

"S tem, da je pri Orehku prihranek oziroma skrajšanje časa približno pol minute, čez Labore pa je skrajšanje časa približno ena minuta," je ponovil. 

Skupni prihranek časa za pot med Ljubljano in Kranjem je na podlagi tega elaborata od štiri do devet minut za vlake, odvisno od posameznega vlaka. "To je skrajšanje za približno 25 odstotkov potovalnega časa," je razložil. Vso dokumentacijo bodo ministrstvu predali v začetku septembra. 

Sicer pa na Laborah postajališča v projekt ne bodo vključili. "Centrala železniška postaja bo ostala tam, kjer je trenutno," je povedal Jurkovič. 

Katere tri variante so bile na mizi?

Jurkovič je sicer že aprila pojasnil, da so v obdelavi tri različice gradnje drugega tira železniške proge Ljubljana–Kranj. Prva varianta je bila širitev proge v obstoječem koridorju, pri čemer pa ne bi dosegli zastavljenih ciljev, saj krivina obstoječe železniške proge na območju Orehka ne omogoča vožnje vlakov 160 kilometrov na uro.

Projektanti so zato iskali rešitev, kako krivino ublažiti in pripravili še dve varianti. Ena je bila pokrit vkop skozi Orehek, ki je razburjala krajane. Čeprav so, kot je zagotovil Jurkovič, izbrali traso, kjer je največja vrzel v stanovanjski gradnji. Nekaj objektov bi bilo treba vseeno porušiti, rušitve bi bile potrebne tudi ob širitvi obstoječe trase, je povedal Jurkovič. 

Domačini Orehka so tej trasi odločno nasprotovali, proti njej so zbrali tudi 2600 podpisov.

Tretja rešitev je bila varianta Labore, ki bi potekala po predoru pod Ljubljansko cesto, ki so jo zdaj tudi izbrali. 

Spomnimo.

Da naj bi nova železniška proga od Ljubljane do Kranja potekala čez Orehek, so krajani izvedeli kar na Facebooku iz objave kranjskega podžupana. Ker je bila objava prvega aprila, so upali, da gre za šalo, a se je izkazalo, da ni tako. "Prve dni nisem spala, mislila sem, da me bo infarkt," je za oddajo Svet na Kanalu A povedala mama dveh otrok, ki z možem gradi hišo v naselju, a kar naenkrat ni več vedela, ali bo lahko mlada družina v njej kdaj tudi živela.

Z gradnjo dvotirne železniške proge Ljubljana–Kranj naj bi začeli leta 2027, zgradili pa bi jo do leta 2030. Orehek naj bi postal prvi kraj v Sloveniji, ki bi imel podzemno postajališče. Po grobih ocenah je vrednost projekta približno 600 milijonov evrov.