Nomago: Avtobus je bil v brezhibnem stanju in tehnično pregledan

Po torkovi nesreči avtobusa na cesti med Tolminom in Kobaridom, v kateri sta se poškodovali dve osebi – poleg voznika še 63-letna potnica – Sindikat voznikov avtobusov Slovenije opozarja, da ne gre za naključje, pač pa je nesreča posledica dolgoletnega sistemskega zanemarjanja javnega potniškega prometa, na katerega opozarjajo že leta, a jih pristojni ignorirajo.

"Vozniki smo bili vseskozi jasni – če se bo nadaljevala pot, ki koristi le kapitalu, bomo izgubili ne le javni promet, temveč tudi človeška življenja," so zapisali.

Delodajalci po njihovih besedah v imenu dobička zanemarjajo redne servise in tehnično brezhibnost vozil, voznike pa razporejajo v nenapovedane urnike, ki jim odžirajo počitek in jih psihofizično izčrpavajo. "Nato pa od nas pričakujejo, da bomo hkrati varnostniki, psihologi, čistilci in socialni delavci – vse to za plačo, ki nikakor ne upošteva naše ogromne odgovornosti, medtem ko so naše zahteve po varnostnih pregradah zavrnili kot nepotrebne stroške."

Sindikat opozarja tudi, da se davkoplačevalski denar steka v zasebne žepe, oni pa so ostali brez ustrezne zaščite, brez dostojnega plačila in brez spoštovanja. "Zato danes, sredi te tragedije, ustavljamo tišino in brez olepševanja sporočamo, spoštovani minister za infrastrukturo, dovolj je bilo."

Zahtevajo takojšen izredni strokovni nadzor nad vsemi vozili, obvezno namestitev varnostnih pregrad na vsak avtobus, dostojne osnovne plače in konec uvoza poceni delovne sile z dvomljivim znanjem, "medtem ko na tisoče slovenskih voznikov z veljavno D-kategorijo noče več delati v tem poklicu zaradi nesprejemljivih pogojev".

Zahtevajo tudi korenito prenovo modela javnega prevoza, ki ne sme več temeljiti na dobičku, temveč na varnosti, dostopnosti in dostojanstvu vseh udeležencev. "Kajti javni promet je gospodarska javna služba, ne pa igralnica za tvegane investicije."

Če ukrepov ne bo takoj, še pravijo, ne odgovarjajo več za posledice, saj da njihova življenja niso cenovna postavka v pogodbi.

"Navedbe Sindikata voznikov avtobusov Slovenije (SVAS), ki ima v Nomagu štiri člane od skupno več kot 1.300 zaposlenih, so v celoti in dokazano neutemeljene, neosnovane in neresnične," so se na očitke odzvali v podjetju Nomago, kjer zagotavljajo, da na račun varnosti niso in ne bodo varčevali.

Zagotavljajo, da je bil avtobus, ki je bil vpleten v nesrečo, redno vzdrževan in v brezhibnem stanju, zadnji preventivni pregled je bil opravljen manj kot dva tedna pred nesrečo. Tehničnih pomanjkljivosti pa ni ugotovila niti policija, so zapisali.

"Vsa vozila, s katerimi opravljamo prevoze, imajo namreč opravljene obvezne tehnične preglede, poleg tega pa tudi interne preventivne preglede v naših servisnih delavnicah. Vozila, starejša od šest let, opravijo preventivni pregled vsak mesec, mlajša vozila pa vsake tri mesece. Tudi sicer v vozni park že več let vključujemo izključno vozila, ki izpolnjujejo najstrožje okoljevarstvene in varnostne standarde."

V celoti zavračajo tudi navedbe o preobremenjenosti voznikov, tudi voznik tega avtobusa je imel opravljene vse z zakonom predvidene počitke, zagotavljajo pri Nomagu.

V primeru prometnih nesreč imajo uveden varnostni protokol, ki so ga upoštevali tudi tokrat. "Nemudoma po prejemu obvestila so se na kraj nesreče odpravili tudi vodja novogoriške in tolminske poslovne enote ter notranja kontrolna služba, ki so s pristojnimi organi sodelovali pri raziskavi okoliščin nesreče in jim nudili vso podporo," zahvaljujejo se tudi vsem aktiviranim intervencijskim službam.

Interno preiskavo okoliščin in vzrokov bodo opravili tudi po tem, ko bodo prejeli policijski zapisnik.

Pri Nomagu izpostavljajo, da se jim je število voznikov od konca lanskega leta povečalo za skoraj 100, na 810, in da težav s pridobivanjem novih zaposlenih nimajo.

"Navedbe SVAS o domnevnem uvozu poceni delovne sile so povsem neutemeljene in brez vsakršne dejanske podlage. S pavšalnim označevanjem zaposlenih zgolj na podlagi njihove narodnosti prispevajo h krepitvi predsodkov, stigmatizaciji zaposlenih iz tujih držav ter ustvarjanju nepotrebnih družbenih delitev," hkrati dodajajo, da so vsi zaposleni za enako delo enako plačani, pred začetkom dela pa opravijo strokovne preglede, med drugim tudi usposabljanje iz slovenskega jezika. Poudarjajo, da imajo v podjetju ničelno stopnjo tolerance do kakršnekoli diskriminacije.

Z ministrstva so odgovorili, da pozive sindikata jemljejo resno, o vzrokih pa pred dokončnimi ugotovitvami preiskovalnih organov ne želijo vnaprej soditi. "Prav tako ni primerno posamezne prometne nesreče brez ugotovitev pristojnih organov povezovati s sistemskimi razlogi. Po zaključku preiskave in ugotovitvi vzrokov za nastanek prometne nesreče bomo proučili ugotovitve ter v okviru svojih pristojnosti ocenili, ali so na sistemski ravni potrebni dodatni ukrepi."

Poudarjajo, da je ministrstvo pristojno za sistemsko ureditev javnega potniškega prometa, za organizacijo dela, razporejanje voznikov in zagotavljanje ustreznih delovnih pogojev pa delodajalec. "Od vseh koncesionarjev, ki izvajajo obvezno gospodarsko javno službo medkrajevnega linijskega avtobusnega potniškega prometa, pričakujemo, da poslujejo v skladu z veljavno zakonodajo ter zagotavljajo zakonito organizacijo dela in varno izvajanje prevozov. Za tehnično brezhibnost vozil so odgovorni koncesionarji v skladu z veljavno zakonodajo. Nadzor nad spoštovanjem predpisov pa izvajajo pristojni nadzorni organi (Inšpektorat RS za infrastrukturo in energetiko, Policija, Finančna uprava RS in Inšpektorat RS za delo), vsak v okviru svojih zakonskih pristojnosti," so nam odgovorili z ministrstva, kjer pozivajo k prijavi sumov kršitve zakonodaje.

Medtem na GZS – Združenju za promet odgovarjajo, da so vozila v javnem avtobusnem prometu predmet obveznih tehničnih pregledov, prevozniki pa izvajajo tudi interne preventivne preglede.

Poudarjajo, da je morebitno nepravilnost treba obravnavati resno, a posameznih primerov ni mogoče posploševati na celotno dejavnost.

Na zbornici sicer ocenjujejo, da pri prevozih potnikov v Sloveniji primanjkuje nekaj sto voznikov, zato je zaposlovanje tujih voznikov odziv na pomanjkanje, ki ga zaznavajo tudi širše v Evropi. Kadrovski izzivi so tudi zaradi same narave dela. "Delo pogosto vključuje zgodnje začetke, večerne, vikend in praznične izmene, v nekaterih primerih deljene delovne čase, stalno zbranost, veliko odgovornost za potnike ter vsakodnevno delo z ljudmi in v nepredvidljivih prometnih razmerah. Zaradi teh značilnosti je poklic v splošni družbeni percepciji pogosto manj privlačen, kar dodatno otežuje pridobivanje domačega kadra. K manjši privlačnosti poklica prispevata nenazadnje tudi negativna publiciteta in posploševanje posameznih negativnih primerov na celotno dejavnost," so nam odgovorili na GZS.

Je rešitev varnostna pregrada za voznike? Predlog je treba obravnavati strokovno in na podlagi varnostne analize, poudarjajo. "Varnostne pregrade so lahko v določenih primerih smiselna rešitev, predvsem tam, kjer obstaja povečano tveganje za neposreden stik ali napad na voznika. Vendar avtomatična obvezna vgradnja v vsa vozila ni nujno najboljši ali najbolj sorazmeren ukrep. Pred odločitvijo je treba preveriti tehnično izvedljivost, vpliv na preglednost, evakuacijo, komunikacijo s potniki, stroške in dejanski varnostni učinek. Bolj smiseln pristop je, da se najprej pripravi strokovna ocena tveganj in nato določi, za katera vozila, linije ali tipe prevozov bi bila takšna rešitev najbolj upravičena."