Pod avtomobilistično usmerjeno vlado je težko biti direktor železnic. Njegov mandat je trajal vsega 6 let, ko pa ni imel več podpore v vladi, ki je tako kot vse prejšnje, večino sredstev za prometno infrastrukturo vložila v gradnjo avtocest, je Rekar moral oditi. Številke so dovolj zgovorne: za vlaganja v železniško infrastrukturo namenja vlada štiridesetkrat manj denarja kot za ceste.
Šele pred štirimi leti so se na naših železnicah začela večja vlaganja v prenovo. Četrt stoletja pred tem pa je železniška infrastruktura postopoma propadala. Načrti so sicer ambiciozni: v naslednjih letih naj bi zgradili drugi prenovo. Četrt stoletja pred tem pa je železniška infrastruktura postopoma propadala. Načrti so sicer ambiciozni: v naslednjih letih naj bi zgradili drugi tir na odsekih: Koper - Divača, Ljubljana - Jesenice, Maribor - Šentilj, priprave na gradnjo proge Murska Sobota - Hodoš pa so se končno začele. Tovorni promet ima prihodnost. Z ukinjanjem prog in zastarelimi vlaki pa so Slovenske železnice v zadnjih letih potnike dobesedno pregnale z železniških postaj.
