Slovenija

V predorih na drugem tiru bo treba zgraditi pet mostov

Divača , 07. 11. 2024 17.06 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 3 min

Med gradnjo drugega železniškega tira Divača-Koper so delavci naleteli na izziv, saj bo treba v predorih zaradi pojava kraških jam poskrbeti za pet premostitvenih konstrukcij. Te bodo dolge tudi do 40 metrov, gradnja v šestkilometrskih predorih pa bo zahtevna, saj so pogoji zanjo pod zemljo v kraškem svetu zelo specifični. Dve največji jami občasno zalije tudi voda, najgloblja jama pa je široka približno 170 metrov.

Kot je v predoru T2, drugem najdaljšem na celotni trasi, povedal generalni direktor 2TDK Matej Oset, so do zdaj med gradnjo predorov za potrebe drugega tira skupno odkrili 88 kraških pojavov, predvsem zadnji pa predstavljajo največji izziv. Pri več jamah, tudi pri jami 66, kjer so danes organizirali novinarsko konferenco, bo namreč potrebna gradnja premostitvenih objektov. Ob tem so v podjetju 2TDK poudarili, da gre za edinstven primer, ki presega običajne inženirske prakse ter postavlja nove mejnike v podzemnem gradbeništvu.

Oset je postregel s podatkom, da bodo na progi drugega tira vozili vlaki, ki bodo dolgi tudi do 740 metrov, kar pomeni, da bodo tehtali tudi do 2500 bruto registrskih ton, vozili pa bodo s hitrostjo do 160 kilometrov na uro. Prav zaradi tega iščejo ustrezne projektantske rešitve, ki bodo zagotavljale tako statično varnost kot varnost prometa.

Poudaril je, da so med kraškimi pojavi, ki jih odkrivajo, tudi takšni, ki so na območju Slovenije odkriti prvič, zaradi česar zahtevajo dodatno pozornost in znanje. "Prav zaradi jam, kot sta jami 66 in 80, bo treba nekaj več potrpežljivosti, saj se bo treba o tem poučiti, zato pri teh dveh jamah pričakujemo nekaj odstopanja pri sami časovnici. Ne govorimo o pol leta ali več, govorimo o mesecu ali dveh," je še pojasnil.

Ob tem je dodal, da dokler ni znana projektantska izvedba jame 80, o časovnih odstopanjih ne moremo govoriti, pa tudi potem bodo dodatna dela potekala sočasno z že napovedanimi. Ta bodo predvsem potekala v stranski cevi, za glavno cev pa meni, da dodatna časovna podaljševanja ne bodo potrebna.

Generalni direktor 2TDK Matej Oset
Generalni direktor 2TDK Matej Oset FOTO: Damjan Žibert

Največji jami občasno zalije voda

Znanstveni sodelavec na Inštitutu za raziskovanje krasa Mitja Prelovšek je pojasnil, da obe največji jami v predoru T2, torej jami 66 in 80, občasno zalije voda, širina rova pa je približno takšna kot premer samega predora. Prav zaradi tega bo ti jami najzahtevnejše premostiti.

Jame so sicer pregledali, izmerili in podatke predali projektantom, s katerimi so skupaj govorili o najprimernejših metodah premostitve. Pri tem je sodeloval tudi Zavod za varstvo narave RS in kot je ocenil Prelovšek, so uspeli doseči dober konsenz. Pomembno jim je bilo, da jamo čim bolj ohranijo in da tehnični ukrepi za premoščanje zadoščajo kriterijem nosilnosti.

Projektant v podjetju Elea iC Peter Jemec je še razložil, da so jame, ki so jih odkrili med gradnjo predorov, v povprečju merile med 30 in 40 metrov, nekatere tudi več. Najgloblja, jama 15, je v predoru T1, in je široka približno 170 metrov, v predoru T2 pa sta najgloblji prav jami 66 in 80.

Jemec je še dodal, da so se s premostitvami med gradnjo drugega tira ukvarjali že ves čas, za trajne premostitve pa so tako našli več rešitev, ki se razlikujejo glede na velikost. Za manjše, ki imajo razpon do deset metrov, izkoriščajo predorski profil, ob čemer armirajo predorsko oblogo, v kolikor gre za nekaj deset metrov razpona, kot se je to zgodilo v jamah 66 in 80, pa je potrebna posebna konstrukcija.

Opozoril je še, da pri premoščanju ni dovolj poznati zgolj premer jame, temveč celoten jamski sistem. Za to so za jamo 66 že pripravili študijo variant, postregli z rešitvami in se odločili za ločno konstrukcijo premera 25 metrov. Za jamo 80 medtem še čakajo na končne rezultate, ker bo tam premoščanje kompleksnejše, pa so že analizirali četrto varianto premoščanja.

Druga dela potekajo po načrtu, je potrdil Oset. Na odprti trasi od Kopra do predora D8 že polagajo tire, tretji sklop del v prihodnjem tednu prihaja tudi v predor D8, prav tako pa del tretjega sklopa že poteka v predoru D7.

UI Vsebina ustvarjena brez generativne umetne inteligence.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10

KOMENTARJI (20)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

zdravkob
08. 11. 2024 12.18
Najdražji industrijski tir na svetu. 750 metrske kompozicije bi naj letele 160km/h.
Skinwalker
07. 11. 2024 21.42
+2
Dodatni strose po bratuskovem izracunu 3 miljarde...
vrzwta1
07. 11. 2024 20.33
+3
Usaj turki so veseli ko si v sloveniji vsi kupijo najnovejsi iphone
E.Nigma
07. 11. 2024 19.21
+4
A niso zaščitene. Predlagam l, da jo speljejo skozi Postojnski jamo in dvignejo cene kart za 20%{sarkazem)
tornadotex
07. 11. 2024 19.10
+5
Nekdo jih je prehitel pri vrtanju !!
devote
07. 11. 2024 19.08
+0
ciscenje se je zacelo... agenda odsekaj levakarja... po novem letu odsekaj goloba, bratusico, maljevca. drzava bo takoj zadihala .
Patriot78
07. 11. 2024 19.08
+7
Vladni pašnik za anekse in polnjenje žepov...butale
wsharky
07. 11. 2024 18.50
+9
mag. Alenka se že veseli, saj zelo rada podpisuje anekse, pred leti se je ročno podpisovala, v času digitalizacije pa samo vtipka geslo, Aneks123321AB in aneks je podpisan
devote
07. 11. 2024 18.19
+9
noro...da gres cez dokazano zluknjan teren graditi predor.
wsharky
07. 11. 2024 19.07
+7
ampak mag. Alenka tega ni vedela, ona se samo fotografira ob otvoritvi, vmes pa podpiše še kak aneks
Juzles Iters
07. 11. 2024 18.12
+14
Kopljejo po našem Krasu, ki je vzorčni svetovni fenomen glede tipičnih kraških pojavov. Po našem Krasu imenujejo vse kraške pojave po svetu (npr. karst caves). In zdaj se čudijo, da so na dolgi podzemni trasi naleteli na nekaj kraških jam? Seveda je to tako zelo nepričakovano, da se bodo na mizah kmalu znašli aneksi s številkami z mnogo decimalnih mest...
Dragica Cegler
07. 11. 2024 18.05
+13
A sploh kdo kontrolira Alenko,ki meče denar skozi okno.Za upokojence pa ni.A ni Alenka rekla,da se bo zavzemala za upokojence.aPre....I laž....I le.i
škrga škrga
07. 11. 2024 17.45
+10
A to pomeni, da bomo med vožnjo lahko opazovali kraške znamenitosti? In to brez dodatne vstopnine?
zmago56
07. 11. 2024 18.01
+9
V Sloveniji ni nič zastonj. Namesto vstopnine bomo dali dodatnih par milijonov € za mostove.
škrga škrga
07. 11. 2024 18.59
+3
Zmago, pustimo to o podražitvi celotnega projekta na stran, to z vstopnino je bil cinizem in se asociatvno nanaša na (pre)drage vstopnine za ogled Postojnske jame. Drugače pa bi bilo res zanimivo se peljati skozi te jame...
Darko32
07. 11. 2024 17.40
+4
Tukaj vidimo kako se pri delu hitro najdejo problemi, katere ne moreš pred tem napovedati. Te jame so resen problem in bodo povzročale večje težave, če se ne bo temeljito uredilo. Zato so naredili prav, da se delavci ne ukvarjajo z tem ampak stroka in naj naredi več planov in scenarijev glede na stroške.
JohannDoe
07. 11. 2024 17.49
+3
Mi imamo Zokija v ljubljani, lahko bi se kar on s tem ukvarjal. Sej je tega že navajen.
Darko32
07. 11. 2024 17.57
+5
JohannDoe Vi imate balkanskega mafiozota, ki bi delal tako, kot tisti v novem sadu.
Hc4life
07. 11. 2024 17.38
+10
Diplomirana šivilja bo poskrbela za dodaten priliv denarja....dovolj bo za vse plenilce