Koalicija za trajnostno prometno politiko je danes komentirala Darsovo študijo, v kateri so predstavljeni načrti za širitev avtocestnega obroča okoli prestolnice in nekaterih vpadnic.
"Prizadevamo si, da širitev obvoznice ne bo del novega nacionalnega programa izgradnje avtocest, ampak da postane javni potniški promet prioriteta in boljša alternativa osebnemu avtomobilskemu prometu," je dejala Marjeta Benčina iz društva Focus. Zato predlagajo alternative. "Prizadevamo si, da postane javni potniški promet prioriteta in boljša alternativa osebnemu avtomobilskemu prometu. Cenovno bi manj obremenili naš proračun, prav tako okolje in zdravje ljudi,“ pravi in dodaja, da pristojnim službam sporočajo, naj začnejo razmišljati v drugi smeri. Omenjeno sporočilo bi lahko poslali tudi ljudem, saj se lahko tudi oni sami odločajo za alternativne načine prevoza.
Svoje stališče je predstavil tudi Jože Dekleva iz Ljubljanske kolesarske mreže, ki poudarja, da širjenje cest generira dodaten promet, uporaba javnega prevoza in hoja pa sta drastično padli. "Javni potniški promet v Ljubljani je postal čista socialna institucija,“ kritizira in dodaja, da se z avtobusi vozijo le še stari, ki niso več sposobni za vožnjo osebnega vozila, mladi, ki ne smejo voziti, in tisti, ki si iz ekonomskih razlogov drugega prevoza ne morejo privoščiti. Znesek, ki ga bomo investirali v širitev avtocestnega obroča in vpadnic, pa je krepko nad zneskom programa za javni potniški promet na lastnem vozišču. Dekleva poudarja, da bo za izgradnjo in širitev cest okoli Ljubljane skupno porabljeno od 2 do 2,5 milijarde evrov.
Matej Ogrin iz društva Cipra Slovenija je predstavil tveganja, katerim so še posebej izpostavljeni prebivalci v 75-metrskem pasu ob prometnih cestah. "Na Inštitutu za varovanje zdravja so izračunali, da v takšnih pasovih v Ljubljani živi 10.000 otrok in mladostnikov, starih do 18 let, tveganje, da zbolijo za astmo, pa je pri njih kar 50 odstotkov večje kot pri tistih, ki živijo več kot 300 metrov stran od ceste," je dejal Ogrin in dodal, da vsako leto zaradi življenja ob cesti v Ljubljani zboli za astmo 250 otrok.
Ogrin je tudi poudaril, da bomo za izgradnjo cest jemali nove kredite, s tem pa si bomo povzročili nove stroške. S cestninami pa nismo sposobni plačevati niti obresti teh kreditov, dodaja. Kaj je torej bolj smiselno?
V omenjeni koaliciji zato pristojne pozivajo, naj se zatečejo k novi prometni paradigmi in prekinejo vlaganja v ceste in favoriziranje osebnega avtomobila. Javnost pa pozivajo, naj se jim pridružijo v njihovi zahtevi po okolju in zdravju prijaznejšem načrtovanju mobilnosti v naši državi.
KOMENTARJI (48)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.