O tem, kakšna bo sanacija slovenskih železnic, se bomo očitno morali odločiti državljani na referendumu. Danes je državni zbor razpravljal o pobudi, ki jo je vložila skupina volivcev na čelu z zaposlenimi v slovenskih železnicah. Ker jo je podprlo precej več od zahtevanih 40.000 volilcev, je referendum neizbežen, zapletlo pa se je pri vprašanju. Po mnenju nekaterih je to namreč nerazumljivo.
O razpisu referenduma bo DZ odločal predvidoma jutri, saj se mora matični odbor za infrastrukturo pred tem opredeliti do predloga Janeza Podobnika (SLS), po katerem naj bi predlagatelji jasneje opredelili referendumsko vprašanje. V sindikatih Slovenskih železnic so po besedah predsednika sveta delavcev Silva Berdajsa sicer trdno prepričani, da je referendumsko vprašanje volilkam in volilcem povsem jasno. "Janez Podobnik je član SLS, iz njenih vrst pa je tudi prometni minister Jakob Presečnik, ki je predlagal omenjeni zakon, zato njemu vprašanje nikoli ne bo jasno," je izjavil Berdajs.
Ločitev tovornega od potniškega prometa
Po trenutnem predlogu referendumskega vprašanja naj bi se volivci odločali kar o šestih točkah, ki pa ne govorijo le o prestrukturiranju železnic, ampak tudi drugih temah. Če bo državni zbor menil, da je vprašanje resnično preveč zapleteno, lahko od predlagatelja zahteva, da vprašanje spremeni, referendum sam pa skoraj gotovo bo. Na njem naj bi se volilci odločali o tem, ali naj se železnice ločijo na več družb, ali pa naj ostanejo enotne in pod okriljem države.
Toda vlada meni drugače. Ločiti moramo, pravijo, med tovornim prometom, ki je popolnoma dobičkonosna dejavnost in potniškim, ki je tudi v skupnem interesu. Zdaj sta med seboj pomešana in to ustvarja težave. Mogoče je namreč, da bi lahko kdo namenoma prikazal večjo izgubo v potniškem prometu, ki ga država bolj podpira, da bi bil zato dobiček v tovornem večji.
Država tako ohranja kontrolo nad infrastrukturo in vzdrževanjem ter varnostjo prometa, tudi potniški promet bo v 51 odstotni lasti države, privatizirali pa bi tovorni promet. Kritiki zakona pravijo, da s tem vlada proda prav tisti del, ki edini prinaša dobiček. Toda res je tudi, da bodo z vstopom v Evropo po naših progah lahko vozili tudi tuji vlaki in vprašanje je, ali bi bile državne železnice takšni konkurenci kos.
