Air France zamenjal merilnike hitrosti na A330 in A340

Torej: BEA pravi, da: 1) "no link has been proven between the speed monitors and the crash" ni nobene povezave med pitoti in nesrečo, 2) Arslanian je potrdil da: "overreaction for airlines to change their speed probes" so letalske družbe nesmotrno zamenjale pitote 3) Še Arslanian: "a picture is beginning to emerge of how the airliner may have gone down" vzroki nesreče postajajo jasnejši. 4) Arslanian je besen na Brazilce, ki ne dovolijo njegovemu patologu pristop k truplom. Vedo zakaj je šlo in se bojijo javne graje Brazilske zračne kontrole, ki že leta "spušča" skozi prste tihotapsko blato? No pa smo tukaj: dimna zavesa se počasi umika resnici. Bila je nepredvidljiva nesreča. Nič tehničnega se ne bomo naučili iz nje in nihče ni moral v smrt zato. Nekaj je treščilo in razbilo del letala med krili in repom, od zunaj ali od znotraj. Pokličite ITERPOL!

ŽALOSTNO, da je prej moralo v smrt 200 in še nekaj potnikov in članov posadke !

Robberto: Ti lahko zagotovim, da je šola težka, izpiti tudi, v praksi pa piloti (na zahodu) trdo čutijo odgovornost za potnike in zase. Jaz se lahko malo (odgovorno) hecam, kadar sem sam za krmilom, ko je pa družina na krovu pa že ne več. Pomisli kako je pilotoma, ki imasta naloženih 226 ljudi. Rešiti pravilno eno zelo kompleksno situacijo v par sekundah je podvig, ko zaplavaš brez žrtev po reki Hudson si pa heroj. Vsaka nesreča je zgodba zase. Murphyjev zakon velja za vse. V tem primeru pa, kot si opazil, če si prebral komentarje, vse kaže na intervencijo drugega subjekta. Meni je bilo od prvega dne jasno, da je letalo strmoglavilo, da ni preživetih in da ni kriva nevihta. Zdaj vemo, da tudi bomba ni bila, vsaj klasična ne. Lahko je razneslo rezervar kisika ali kompresor, lahko je bil trk z drugim letalom (proga se na mestu nesreče križa s progo tihotapcev mail iz Južne Venezuele na otok Sao Tome), ne morem pa zaenkrat izključiti niti meteorita ali vesoljskih smeti. Jutri bo tiskovna konferenca BEA. Vemo, da je AF lagala, ker je imela podatke ACARS od prvega dne in je vedela, da ni bilo strele in tudio točno kje je letalo padlo (cospas-sarsat, preko satelitov Iridium). Kar še ne vemo bo prišlo prej ali slej na dan. Si poslušal pogovor med pilotom in kontrolnim stolpom na Korziki? Ne vem, kaj je flight controler kadil, ampak gotovo niso bile cigarete. Pač ni bil na krovu in ... ko se j...e, a ne?

NoriKonj, hello. HVALA za tvoj komentar. Res nemorem dokazati svoje znanje, ampak delim svoje menenje. Gledal sem že toliko odaj [DISCOVERY ch. in NATIONAL GEOGRAPHIC ch.] o letalskih nesreč. In kolikokrat je šlo res za malomarnosti. V tem primeru če gre zato, da so recimo odlašali zamenjave določene dele na letalu. Videl sem tudi toliko oddaj ko recimo pilot enostavno ni znal ravnati v nek določen slučaj. Svede je meja ko pilot lahko še rešuje letalo.

Nič ne povejo,iz katerega dela je bila tista rumena naplavina z kabli in pvc cevmi. Nagibam se,da je bila nekje zadaj letala,v smeri čajne kuhinje,prej seveda.

NoriKonj - hvala,tudi jaz se strinjam s tvojo tezo,bo pa še zanimivo.

Robberto (z dvemi B???): Oprosti, preberi komentarje. razen tebe, vsi vedo kaj je ACARS in kako deluje. Preden obtožiš tehnike Airbusa in AF malomarnosti pilote pa nesposobnosti, pokaži svojo inženirsko diplomo ali pilotski certifikat. Ne nasedaj novinarjem, ki prepisujejo, pa še to slabo.

Vinadap. v Parizu je poletje, Rio ni nikoli hladen, ljudje so bili bolj malo oblečeni in, ko se telo napihne šivi tudi popokajo. Mrtvi so iz repa letala, in torej je trup s krlili strmoglavil navpično. To, da so brez vode v pljučih, sem si pričakoval. Popolna dekompresija (iz 1000 hPa na 200 hPa) na 11'000 metrih povzroči takojšnjo nezavest in smrt v eni minuti. Ostali izmaličeni deli letala so verjetno na dnu oceana s potniki še na sedežih. Gorivo je počasi pronicalo iz kril in zato je nastala s pomočjo toka tista sraga na površini. Izgleda zares kot, da bi nekaj odsekalo rep z udarcem od spodaj. V zadnjih dveh tednih nisem izsledil nobene sveže novice o letalu IL-62, ki je občasno vozilo za FARC na Sao Tome, kar sicer ne pomeni, da je na dnu Atlantika, ampak smrdi pa le po čem takšnem.

Zamenjava pitot sistemi je nekaj, ki bi mogel biti že opravljeno že nevem kdaj (na A330 in a 340). ZOPET, vzrok nesreča, MALOMARNOSTI !! Nakaj časa nazaj je krožilo novice, da je bilo ~24 klic/sporočil o težavah. To ni to ker mislite. To ni bilo klic pilota o težavah na letalu ampak so bile sporočile, ki sistemi na letalu samodejno pošlje [v tem primeru k Air Francu]. Take sporočile pošilja sistemi na letalu, v primeru določenih [večjih] okvar v sistemi na letalu, zato da ekipe za zdrževanje letal vedo za napake. ŠE NEKAJ! Predvidevajo, da je avtopilot na letalu sam ugasnil. Če so potem piloti mogli sami leteti brez avtopilota je to znak, da niso mogli oz. znali leteti in z odpoved pitot sistem je en bedast stvar vzrok nesreče. - NESPOSOBNOST PILOTA!!

Zadnje ugotovitve pri obdukciji ponesrečenih : Ponesrečeni niso bili ožgani zaradi morebitne eksplozije letala,niso imeli vode v pljučih,bili so goli,razdalja med trupli pa tudi 80 km. Kaj bi lahko nekako sklepali po vsem tem? Da je bilo nekaj hudo narobe v zadnjem delu letala ( repu ). Moralo je priti do same dekompresije v zadnjem delu letala zaradi doslej neznane poškodbe ( odprtina v letalu ) V takih trenutkih potnike,ki sedijo v zadnjih nekaj vrstah enostavno posrka na prosto. To bi se lahko ujemalo z številom najdenih žrtev,torej zadnjih nekaj vrst v letalu. Preostali del letala je strmoglavil v Atlantik,vendar zopet pod kakšnim kotom se je zrušil v morje,da se ni razletel. Če bi se,bi našli veliko več trupel in osebnih predmetov ter seveda same prtljage,ki je pa verjetno ni bilo malo. In nikjer ni več ničesar,ni bilo prej in ne sedaj. Predpostavljam,da je večji del letala z nesrečnimi potniki nekje v sami globini Atlantika,ki so še vedno pripeti. To je moje mišljenje seveda,stvar je pa lahko čisto drugačna.

to se mi zdi nekako enak zgodba kot wtc story. LUKNJA V ZRAKU JE SICER MOŽNA, LE DA SE ZRAK ZGOŠČUJE POSTOPOMA

ali mogoče manjka francozom kakšno vojaško letalo? se je mogoče kaj testiralo? govoriti ob mreži vremenskih satelitov da se ne ve kakšno je bilo vreme je smešno kaj pa če skrinjici že imajo?

NoriKonj - kaj pomeni odprtina na sami špici trupa zadaj?

Zadnje novice: The BEA will be holding a press conference concerning the ongoing operations at sea in its premises at Le Bourget on Wednesday, 17th June, from 10 to 11 am.

VolkD: NoriKonj = Crazy Horse, Bojevnik, ki se nikoli ne preda in gre problemom do dna!

Čisto možno, da si Konj, ampak nor pa nisi ! Vse kar praviš, je do sedaj najverjetnejša razlaga nesreče.

brencl: žal z audy-jem nimata enega ključnega podatka. Nekatere družbe, ki uporabljajo Airbus 330 so podatke ACARS vnesle v svoj simulator in ponovile polet s tem, da so vstavile vremenske skrajne pogoje. Pri hudi turbolenci se je vedno najprej izklopil avtopilot in, ko so pitotke kazale 240, 200, 80 in celo 50 mph, je gps trmasto vztrajal na 340 mph. le, če je pilot ročno povečal moč motorjev in poskusil letalu povečati hitrost z usmerjanjem višinskega krmila navzdol, so se pojavile ostale napake in letalo je razneslo na 4'000 metrih pri 8G. Simulacijo so štartali na točki 3 in "pozabili" da je elektrike zmanjkalo na točki 1 in 2. AF je govorila o streli, za katero je že vedela iz protokola ACARS, da je ni bilo. Meteofrance je potrdila, da tudi skrajnih vremenskih pogojev ni bilo. Krmilo se med simulacijo ni odtrgalo. Nihče ni pojasnil zakaj ni bil poslan Mayday. Air France je kriva, ker laže, zakaj laže bo povedala komisija BEA, Interpol ali Airbus, odvisno od tega kar bodo posredovale skrinjice.

Audy, to je še kar verjetna razlaga s tem, da se je prvo odlomil smerni stabilizator, kar kaže tudi kako nepoškodovan je.

Pa naj ponovim še tole (za tiste, ki niso brali mojih komentarjev takoj po nesreči): letalo je bilo opremljeno s sistemom cospas-sarsat, ki dela preko mreže satelitov Iridium. Za ne-tehnike: to pomeni, da je Air France vedela že zakoj po nesreči, kje iskati letalo v krogu s premerom 10 km. Tudi ACARS namreč pripne na "pošiljko" točen naslov, torej zemeljske koordinate kraja kjer se nahaja in boja Cospas-sarsat je pristala v vodi točno tam, kot ostanki letala. Air France že dva tedna skriva važne podatke. Za zlom na spodnjem delu stranskega krmila je najverjetneša razlaga v udarcu od spodaj med poletom. Po podatkih agencije za zračni promet na ostankih ni sledi eksplozije (razen, če nam tudi tega ne skrivajo), torej ostane le trk, s čim je letalo trčilo je pa še veliko vprašanje.

vinadap: pomožni agregat se ni vklučil, ni imel časa, pitotove cevke so ogrevane iz splošnega vira (istega kot cockpit), ACARS ima pa svojo baterijo in dela tudi, če je "sam", torej v zraku, padajoč z 11'000 metrov v morje ali na zemljo, dokler se ne raztrešči ali ne potone. po mojem je sekvenca napačna: pitotove cevke so zmrznile kot posledica incidenta ne pred njim.