Novo programsko opremo za boeing 737 max bodo predstavili 25. marca, je danes sporočil letalski proizvajalec, ki tudi zagotavlja dodatno usposabljanje pilotov po nadgradnji programske opreme. Ameriška Zvezna uprava za zračni promet (FAA) naj bi odobrila Boeingove načrte za nadgradnjo programske opreme, ki naj bi preprečila podobne nesreče v prihodnje. Vendar, to še ne pomeni nujno, da bo FAA umaknila priporočilo za prizemljitev vseh letal tega tipa.
Razvoj letala boeing 737 max je pod drobnogled vzelo tudi ameriško državno tožilstvo in ministrstvo za promet. Po pisanju časnikov Washington Post in Wall Street Journal namreč zaradi nesreč potekata preiskavi na ministrstvu za promet in ministrstvu za pravosodje, kar napoveduje možnost kazenskih ovadb. FAA ni razkrila, ali so uvedli tudi svojo notranjo preiskavo, pač pa poudarja, da se trenutno povsem osredotoča na preiskavo nesreč.
Preiskave in zaslišanja napovedujeta tudi odbora za promet v predstavniškem domu in senatu ameriškega kongresa. Vse manj pa je dvomov, za kaj je šlo, in tudi podatki iz črne skrinjice etiopskega letala naj bi kazali, da je bila nesreča na las podobna tisti v Indoneziji.
Ameriški regulator certifikacijo letal boeing 737 max prepustil podjetju
Zvezna uprava za zračni promet priznava, da so delo pri izdaji certifikata za letenje novih letal boeing 737 max opravljali uslužbenci podjetja, kar je standardna praksa.
"737 max je dobil certifikat v skladu z identičnimi zahtevami FAA in procesi, ki so vladali procesu certifikacije vseh prejšnjih novih letal in derivatov," je sporočil Boeing. Dodali so, da je FAA upoštevala končno konfiguracijo in operacijske parametre novega sistema proti zastoju oziroma izgubi višine – za katerega zdaj domnevajo, da je glavni krivec za nesreči v Indoneziji in Etiopiji – ter sklenila, da izpolnjuje vse zahteve.
Za letalski nesreči tega tipa letala, ki sta se zgodili v razmaku nekaj mesecev, naj bi bil kriv računalniški sistem. Novi dizajn je težišče rahlo premaknil nazaj, tudi zaradi večjih motorjev, zato je Boeing razvil sistem MCAS, ki s pomočjo sistema za trimanje letala, v primeru če bi se nos preveč usmeril navzgor (kar se je pogosto dogajalo pri vzletu), spremeni aerodinamični odklon višinskega krmila (naprej), kar bi pilotu pomagalo pri preprečevanju prevlečenega leta. Večji in višje postavljeni motorji so pri polni moči nos letala "dvigovali", kar bi lahko, predvsem pri vzletu bilo nevarno. To tendenco naj bi MCAS omilil.
Ta sistem je bil osumljen kot krivec za padec letala Lion Air, saj naj bi, zaradi napake v senzorjih (angle of attack – AoA senzorjih) letalo 'mislilo', da je v prevlečenem letu, oziroma je nos previsoko. (Prevlečen let je točka/situacija, v kateri krilo izgubi vzgon - letalo prične "padati" op.a.) Sistem, ki bi moral pomagati, je bil takrat najverjetneje krivec za nesrečo letala, saj sta pilota bila prenizko, da bi lahko popravila napako in preprečila tragedijo.
Satelitski posnetki letala družbe Lion Air, ki se je konec oktobra lani zrušilo v Indoneziji, in letala Ethiopian Airlines, ki je padlo pred tednom dni pri Adis Abebi, kažejo, da sta se letali nekajkrat hitro dvignili in spustili, dokler se nista zrušili. Preiskava Lion Air je pokazala, da lahko novi sistem zaradi okvare senzorja po nepotrebnem popravlja višino letala med vzletom.
Težava je v tem, da naj bi Boeing šele novembra lani letalske družbe obvestil, kako naj resetirajo stabilizator, če se začne obnašati po svoje.
Kritike: je FAA sploh še potrebna?
Prepuščanje dela okrog certifikacije podjetju samemu odpravlja potrebo za obstoj regulativne agencije, kot je FAA. Ta naj bi tako postopala zaradi pomanjkanja proračunskih sredstev, s čimer se v ZDA ubadajo vsa ministrstva razen obrambnega. Ob vsem tem pa naj bi izboljšave po nesreči v Indoneziji zavrlo tudi zaprtje vlade konec lanskega leta.
Boeingova letala 737 max 8 in 9 so prizemljena povsod po svetu, čeprav so se v ZDA za tak ukrep odločili z zamudo. Delnice Boeinga počasi drsijo navzdol. Boeing je nazadnje pred leti prizemljil nova letala 787 dreamliner zaradi napak v akumulatorjih, kar je potem trajalo tri mesece. Za zdaj še ni mogoče napovedati, koliko časa bodo na zemlji letala 737 max 8 in 9, vendar pa jih Boeing proizvaja še naprej.
KOMENTARJI (17)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.