Prebivalci Talina, prestolnice Estonije, se z javnim transportom brezplačno prevažajo že zadnjih pet let. Po odličnih odzivih, ki so jih oblastniki dobili od prebivalcev, bodo sedaj takšno rešitev uvedli po vsej državi.
Allan Alaküla, novinar in vodja talinskega Urada za evropsko unijo, je za popupcity.net odgovoril na nekaj vprašanj o razlogih, ki so vodili k odločitvi, da "mali digitalni raj", kakor tudi imenujejo Estonijo, svojim državljanom ponudi brezplačen javni prevoz.
Pred petimi leti so se prebivalci Talina na referendumu odločali o tem, ali bi želeli imeti v mestu brezplačen javni prevoz. Kako to, da ste se o tako pomembni (politični) odločitvi sploh posvetovali z občani?
Odločitev za dolgoročne projekte ne bi smela biti na plečih začasnih vlad in uradnikov, pač pa bi morala imeti podporo širše javnosti. Čeprav lokalni referendumi niso pravno zavezujoči, imajo glasovi ljudi še vedno večjo težo kot odločitve mestnih svetov.
Kako brezplačen javni prevoz vpliva na občinski proračun?
Ne le, da uspemo pokriti vse stroške, imamo celo dobiček. Odkar smo vpeljali brezplačen javni transport, smo zaslužili dvakrat več kot v letih pred tem. Veseli smo, da je vedno več ljudi pripravljenih preseliti se v Talin, da bi lahko uporabljali brezplačen javni prevoz.
Ampak kam se steka ves dobiček? Kdo najbolj zasluži z brezplačnimi avtobusi, tramvaji in vlaki v Talinu?
Brezplačen javni transport je seveda največja prednost za prebivalce z nizkimi dohodki. A tudi tisti, ki bi si plačilo kart zlahka privoščili, zaradi zastonj prevozov več hodijo v restavracije, bare, kinodvorane in na zabave. Dostop do tja je lažji. S tem precej pridobita lokalna skupnost ter gospodarstvo. Mesto nekako na novo diha.
Kako pa ste prebivalce Talina prepričali, naj manj uporabljajo zasebni prevoz in več javnega? Kar z danes na jutri najbrž ni šlo?
Preden smo vpeljali brezplačen javni prevoz v prestolnici Estonije, se je center mesta utapljal v izpušnih plinih. Nato smo najprej dvignili cene parkirnin. Obiskovalcem mesta, ki v Talinu nimajo stalnega prebivališča, smo ponudili možnost parkiranja na "parkiraj in pelji" parkiriščih - tako se lahko po Talinu z javnim prevozom prevažajo povsem zastonj. Ko smo ljudem ponudili dobro alternativo, se tudi nad višjimi parkirninami niso več pritoževali.
Kaj je prepričalo oziroma navdihnilo estonsko vlado, da se je odločila za vpeljavo brezplačnega javnega prevoza po vsej državi?
Ko se je rešitev za Talin izkazala kot odlična, so podobno zahtevali tudi prebivalci drugih delov Estonije. V Walesu se bo podoben eksperiment iztekel konec tega meseca, a so se oblasti že odločile, da ga podaljšajo za eno leto. To nam je služilo za zgled, da bomo poskušali uvesti brezplačen javni prevoz tudi na podeželju.
Kaj bi svetovali oblastem v drugih evropskih mestih, ki si želijo vpeljati brezplačen javni prevoz po vašem vzoru?
Poudaril bi rad, da ukrepi, ki smo jih sprejeli v Talinu, niso univerzalni, za nekatera mesta celo preveč ekstremni. Vem, da so nekateri kraji na Poljskem, v Nemčiji in Franciji že vpeljali brezplačen javni prevoz ali pa resno razmišljajo o tem. Smo pa že priča številnim delnim poskusom, kako izboljšati dobrobit ljudi v mestih - z brezplačnim javnim prevozom za študente in upokojence, pa z brezplačnimi vožnjami med vikendi ali nižjimi parkirninami ob sočasni uporabi javnega prevoza. Občine bi morale biti bolj pogumne, preizkusiti, kaj bi se pri njih obneslo in te rešitve nato uresničiti.
Katero mesto bo sledilo Talinu kot primer dobre prakse?
Pariz menda razmišlja o uvedbi brezplačnega javnega prevoza - predvsem zato, ker želijo zmanjšati onesnaženje mesta. Ko pa enkrat takšna prestolnica zavzame določen ukrep, ji bodo sledila tudi druga mesta. O tem niti malo ne dvomim.
KOMENTARJI (81)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.