'Moderno suženjstvo' pilotov: strmoglavljenju leta FZ981 botrovala tudi izčrpanost?

Po tem, ko je iz za zdaj še nepojasnjenega vzroka 19. marca na jugu Rusije med pristajanjem strmoglavilo potniško letalo družbe FlyDubai, v katerem je umrlo vseh 55 potnikov in sedem članov posadke, se vse več (nekdanjih) pilotov odloča spregovoriti o delovnih razmerah, ki naj bi vladale v tej družbi.

Za ruski RT sta spregovorila dva pilota te družbe, želela sta ostati neimenovana. Eden izmed njiju je dal odpoved zaradi izčrpanosti. Povedal je, da je moral nehati delati zaradi resnih zdravstvenih težav, saj naj bi družba od svojih zaposlenih izčrpala vse, kar lahko.

Oba sta dejala, da v skupnosti letalskih delavcev Združenih arabskih emiratov (ZAE) vse bolj narašča odločenost, da spregovorijo in razgalijo delovne razmere in prakse v družbi FlyDubai, ker so po njihovih besedah nevarne in neodgovorne.

Prvi pilot je dejal, da pravila družbe narekujejo, da morajo tako družba sama tudi zaposleni zagotoviti, da so piloti zmožni leteti, toda podjetje se tega ne drži.

"Odgovornost družbe je, da sestavi takšen urnik dela, da piloti niso utrujeni od prejšnjega poleta. Gre za sožitje – skupaj moramo početi isto," je dejal. "Ko imamo takšen urnik dela, ki je izčrpavajoč, moramo družbi povedati, da imamo težavo, in to smo počeli. A oni niso poslušali," je dodal.

V praksi je večina urnikov utrujajočih, je dodal.

"Ko imaš danes nočni let, jutri pa zgodaj zjutraj, in potem spet nočnega, je zelo težko ujeti sploh kaj krepčilnega spanca. Zato hodiš na delo ekstremno utrujen," je pojasnil pilot.

Takšna praksa je sicer v ZAE povsem legalna, saj imajo pravila le o številu ur, ki jih piloti lahko opravijo v določenem času. FlyDubai ta pravila sicer upošteva, a se potrudi, da od svoje posadke dobi največ, kar lahko, sta dejala pilota.

"Od pilotov skušajo iztisniti maksimalno število dovoljenih ur ter zagotavljajo minimalno število prostih dni. Zato so naši urniki zelo naporni. Družba ne krši nobenih zakonov glede števila ur letenja, a takšen način sestavljanja urnika je nestrokoven in nevaren," je povedal eden izmed njiju.

Takšen urnik je utrudljiv za vse, a za nekatere bolj kot za druge, pojasnjuje pilot, ki mu je zdravnik agencije za nadzor letalstva (GCAA) postavil diagnozo kronične utrujenosti. Predpisal mu je tri tedne dopusta. A ker FlyDubai ne plačuje nobenih zdravstvenih prispevkov, je moral nazaj v službo, da bi lahko plačal najemnino. Kasneje je zaradi prekomerne utrujenosti vseeno dal odpoved.

Drugi pilot pa je dodal, da se piloti včasih z utrujenostjo soočajo tako, da kršijo pravila in zadremajo med letom. "Moji kolegi spijo na letalu. Rečejo, da so utrujeni in da gredo spat in jaz odgovorim, prosim, kar daj. To se dogaja v tej družbi," je dejal, odnos med družbo in zaposlenimi pa opisal kot "moderno suženjstvo, tudi za pilote".

Trdi, da ima FlyDubai tudi druge težave, kot je na primer zelo slab program usposabljanja pilotov. Nekateri piloti, ki jih zadolžijo za to, da bodoče pilote učijo letenja, sami ne znajo leteti, je namignil. Povedal je, da je sam osebno šel v agencijo za nadzor letalstva in inšpektorja prosil: "Prosim, pojdite in preverite FlyDubai, njihovi učitelji letenja ne vedo, kako leteti, kako lahko torej učijo?" A je dodal, da dvomi, da se je po tem kaj spremenilo.

Usodno strmoglavljenje leta FZ981 v Rusiji pa kaže, da je bilo nekakšna prelomnica za izčrpane in izkoriščane pilote, saj se v vedno večji meri obračajo na medije in opozarjajo na nevzdržne razmere.

Sicer vsi poudarjajo, da ne morejo komentirati, ali je k katastrofi prispevala utrujenost, a vseeno trdijo, da je težava zelo resna.

"Razlog, da sploh govorim karkoli je ta, da so v nesreči umrli moji sodelavci. Če je to strmoglavljenje kakorkoli povezano z utrujenostjo, potem odgovornost pripisujem družbi FlyDubai," je povedal pilot, ki je dal odpoved zaradi kronične utrujenosti.

"Nočem špekulirati o vzroku nesreče, a verjamem, da je eden izmed faktorjev bila tudi utrujenost. Tudi nisem presenečen, da se je zgodilo," pa je po strmoglavljenju za BBC povedal drug pilot.

"Posadka je zgarana, dela preveč, trpi zaradi utrujenosti. To predstavlja veliko tveganje. Posadka izmenično opravlja nočne in dnevne izmene, vmes pa nima dovolj časa za počitek. Rekel bi, da 50 odstotkov delovne sile te družbe trpi za kronično utrujenostjo," je dodal.

Trije člani posadke družbe FlyDubai so za BBC povedali, da je 37-letni pilot strmoglavljenega letala, Aristos Sokratous, dal odpoved tudi zaradi utrujenosti ter spremembe načina življenja, saj se je na rodnem Cipru nameraval ustaliti z nosečo ženo in pridružiti konkurenčni družbi Ryanair.

Na namigovanja o preveliki utrujenosti so se odzvali tudi v družbi FlyDubai. Trdijo, da strogo upoštevajo pravila glede časa letenja, vključno s prejšnjimi leti in številom prostih dni. Kar pa pravzaprav ni stvar pritožb, saj so piloti povedali, da se družba drži pravil, a jih izkorišča do nečloveške meje.

"Če član posadke čuti, da se zaradi kakršnega koli razloga pred nastopom izmene ni mogel dovolj spočiti, ga spodbujamo, da se razglasi za neprimernega letenja," so zapisali v izjavi. A je eden izmed pilotov že povedal, da sicer spregovorijo, a jim družba ne prisluhne.

FlyDubai je nizkocenovnik, ki leti na 90 destinacij, njegova letala vsak teden opravijo približno 1700 poletov.