V trčenju ruskega potniškega letala in tovornega letala družbe DHL nad Bodenskim jezerom na švicarsko-nemški meji je umrlo 71 ljudi, od tega 52 otrok. Švicarski kontrolorji letenja so sporočili, da se je pilot ruskega letala prepozno odzval na njihova ponavljajoča opozorila, da se mora spustiti. Pet minut pred trčenjem pa naj bi ga opozorili tudi nemški kontrolorji, vendar odgovora niso prejeli. Ruska stran pa trdi, da so kontrolorji dali pilotu premalo časa, komaj 50 sekund.
Ko je pilot reagiral, je bilo že prepozno, saj so kontrolorji med tem opozorili pilota boeinga, naj se nemudoma spusti. Usodno pa je bilo, da sta višino spremenili obe letali hkrati. Po podatkih družbe Bashkirian Airlines je v tupoljevu, ki je bilo na letu iz Moskve v Barcelono, umrlo 52 otrok, pet odraslih in 12 članov posadke. Osem otrok je bilo mlajših od 12 let, 44 pa starih do 16 let. Na tovornem letalu podjetja DHL, ki je letelo iz Bahrajna preko Italije v Bruselj in je prevažalo pisemske pošiljke in pakete, pa sta bila pilot in kopilot britanske in kanadske narodnosti. Goreči deli letal so padli na obalo Bodenskega jezera in uničili več hiš, vendar na tleh ni bilo žrtev.
Trčenje zakrivila počasnost švicarskih kontrolorjev?
Informacije ruske strani o tem, da so švicarski kontrolorji letenja ruskega pilota v tupoljevu opozorili komaj 50 sekund pred trčenjem, je danes potrdil tudi tiskovni predstavnik švicarskega zasebnega podjetja za kontrolo letenja Skyguide.
Roger Gaberell, tiskovni predstavnik Skyguidea, pa ni potrdil navedb, da naj bi pilot letala vrste tupoljev 154 ruske letalske družbe Bashkirian Airlines ukaz ubogal v 25 sekundah, temveč je le dejal, da se je pilot na navodilo odzval pozno. Pojasnil je še, da bodo še danes zaslišali kontrolorja letenja, ki je bil takrat na dolžnosti, ta pa je sicer še vedno v šoku.
V istem trenutku naj bi tudi pilot tovornega letala kontrolnemu stolpu sporočil, da mu je avtomatični alarmni sistem ukazal, naj se spusti nižje. Sočasen spust obeh letal naj bi tako pripeljal do trčenja.
Ruska pilota sta bila izkušena, pilot je imel za sabo prek 12.000 ur letenja, znala pa sta tudi angleško. Oba letala sta bila relativno nova in redno vzdrževana, boeing je bil zgrajen leta 1990, ruski tupoljev pa leta 1995.
Direktor Bashkirian Airlines Nikolaj Odegov zavrača informacije, da je nesrečo zakrivil pilot ruskega letala. Dejal je še, da je bilo tudi njihovo letalo opremljeno z avtomatskim sistemom za zaznavanje bližine drugih letal.
Preiskava poteka
Med preiskavo o vzrokih trčenja ruskega potniškega letala in tovornega letala družbe DHL nad Bodenskim jezerom se je izkazalo, da na letališču v Zürichu v ponedeljek malo pred polnočjo ni deloval avtomatski varnosti sistem za preprečevanje trčenj.
Švicarsko podjetje za kontrolo letenja Skyguide je danes potrdilo, da so na njem potekala redna vzdrževalna dela. Kot je pojasnil tiskovni predstavnik podjetja Patrick Heeb, redne preglede programske opreme izvajajo med manj prometnimi urami. Ob tem ni želel komentirati, ali bi lahko delujoči sistem preprečil nesrečo.
Švicarsko podjetje je danes prav tako priznalo, da je njihov dežurni kontrolor letenja opozoril ruskega pilota, naj se njegovo letalo spusti niže, le 50 sekund pred trčenjem, čeprav naj bi bila nevarnost trčenja očitna že več minut prej. Ruski pilot naj bi se odzval šele na drugo opozorilo, 25 sekund pred trčenjem, v istem trenutku pa je tudi pilot tovornega letala poletel nižje, saj mu je tako ukazal avtomatični alarmni sistem v letalu. Ta bi moral sicer dati ukaz, naj se letalo dvigne, je dejal tiskovni predstavnik podjetja. Menil je še, da je šlo za niz izjemno nesrečnih naključij.
Preiskovalci, ki raziskujejo vzroke nesreče, medtem upajo, da bo lahko še danes zaslišali kontrolorja letenja, ki je bil v času nesreče sam na delu. Ta naj bi bil v torek še vedno v šoku, po zagotovilih podjetja pa naj bi šlo za izkušenega kontrolorja.
V torek zvečer so našli črno skrinjico boeinga 757 podjetja DHL, danes pa naj bi bili znani prvi izsledki iz skrinjice. Reševalci so našli tudi 28 trupel ponesrečenih. Vzroke nesreče preiskujejo nemški preiskovalci, kot opazovalci pa sodelujejo strokovnjaki iz Rusije, ZDA in Švice. Iskali pa bodo tudi vzroke zaradi katerih je do spreminjanja višin leta ruskega letala prišlo tako pozno, saj ponavadi ta proces začnejo med petimi in desetimi minutami pred križanjem poti letal. Na prizorišče nesreče pa bodo iz Rusije prileteli tudi sorodniki otrok.