Tujina

Pilota izklopila usodni sistem MCAS, a ga potem znova vklopila

Washington, 03. 04. 2019 11.19 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 2 min

Pilota ponesrečenega etiopskega letala, ki je strmoglavilo marca, sta pred strmoglavljenjem izklopila sistem za elektronsko trimanje letala, na katerega je vplival tudi MCAS, a sta ga nato znova vklopila.

Wall Street Journal (WSJ) poroča, da sta pilota sledila navodilom za ravnanje v primeru pobeglega trim sistema, ki v normalnih okoliščinah skrbi, da je letalo poravnano v težišču in pilotu ni treba na krmilu držati konstantnega pritiska, da letalo leti v želeni smeri. Ravno ta sistem je uporabljal zdaj zloglasni program MCAS, ki naj bi povzročil že dve strmoglavljenji in zaradi katerega so morale nadzorne agencije prizemljiti vsa letala 737 max.

MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System): program, ki naj bi s pomočjo sistema za trimanje letala in senzorjem za nadzor vpadnega kota kril preprečeval prevlečeni let in strmoglavljenje. Gre za nov program, ki ga v prejšnjih modelih letal 737 ni bilo.

Kot so zapisali pri WSJ, sta pilota najprej izklopila sistem, ki uravnava elektronsko trimanje letala, in nato s pomočjo kolesca, ki nakazuje in uravnava položaj kota trim krmila v kabini, skušala poravnati horizontalni stabilizator, a naj bi nato zaradi za zdaj še neznanih razlogov znova vklopila sistem za elektronsko uravnavanje trim sistema. Težava se je znova pojavila, saj naj bi se MCAS spet vklopil in potisnil nos proti zemlji. Pilota sta sledila Boeingovim standardnim proceduram oziroma tistim za nestandardne postopke v sili, ki se aktivirajo v primeru pobeglega trim sistema.

Ethiopian Airlines je letalo boeing 737 max kupil novembra lani in je od takrat opravil približno 1200 ur letenja.
Ethiopian Airlines je letalo boeing 737 max kupil novembra lani in je od takrat opravil približno 1200 ur letenja. FOTO: AP

Del procedur so tako imenovani spominski seznami postopkov, ki se jih morajo naučiti vsi piloti in so mišljeni, da se prepreči poslabšanje okoliščin – letalo mora leteti naprej. Drugi del je uporaba priročnikov (Quick Reference Handbook), ki imajo podobno funkcijo, a je njihova naloga identifikacija napake in tudi reševanje težave ali njene stabilizacije, zato pogosto slišimo, da sta 'pilota brskala po priročniku, saj nista razumela, kaj je narobe.' Nizka višina po poletu ni pomagala pri reševanju težav.

Piloti, ki so se pripravljali, da s starejših Boeingovih letal tipa 737 presedlajo na model max 8, so se vsaj v ZDA urili kar s pomočjo spletnega tečaja, zdaj zloglasni sistem MCAS, ki se je znašel v središču preiskave po nesrečah letal družb Lion Air in Ethiopian Airlines, pa sploh ni bil omenjen, so razkrili predstavniki sindikatov v dveh ameriških letalskih družbah. Etiopske oblasti so sporočile, da bodo preliminarno poročilo o nesreči verjetno objavili v enem tednu.

V letalski nesreči v Etiopiji je umrlo 157 ljudi.
V letalski nesreči v Etiopiji je umrlo 157 ljudi. FOTO: AP
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9

KOMENTARJI (17)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

User1538643
04. 04. 2019 08.17
+5
Po nekaterih virih, pilota sta ga izklopila, vendar se je pred padcem avtomatično spet sam vklopil.
RamzesII
03. 04. 2019 19.33
-7
Takle mamo, namesto, da bi se ukvarjali z letalom v težavah, brskajo po priročnikih. Potem pa se čudimo posledicam.
Kdove
03. 04. 2019 20.15
+6
Preden kaj napišeš se pozanimaj. V primeru težav z letalom mora kopilot poiskati problem in rešitev, in lahko pogleda v priročnik saj med tem upravlja letalo pilot, nato se morata pilota skupaj odločiti za najboljšo rešitev, končno odločitev pa poda pilot.
gloriavictis
03. 04. 2019 16.25
+20
Prevec je avtomatike, manualov in check list po katerih je treba delat. Sam delam v pomorstvu (kjer je dokaj podobna stvar) in moram reci, da sploh mi zacetniki izgubljamo ta "feeling" da zacutimo barko. Vse je na ekranu, sploh vec ne rabis oken, in ko pride do pi***** vec ne zaupas svojim ocem in verjames racunalniku ..potem pa je prava zurka
extradeluxe
03. 04. 2019 15.06
-8
kje ste zarotarji? A tale nezgorjena knjiga dokazuje da je podtaknjena? Po vaše po eksploziji aviona ne ostane niti 1 mm nezgorelega kosa (naprimer pasoša).
User1538643
03. 04. 2019 14.22
-10
Bomo fideli če isleti še kakšen sec iz luknje. 🐇
reclaimyourmind
03. 04. 2019 14.19
+21
Pri tako vrtoglavih odškodninah, kot bodo sledile, gre pa seveda že za pričakovat, da bodo poskušal krivdo prevalit na pilota, ki se ne moreta branit...
KungFuPanda
03. 04. 2019 16.40
+5
Letalska družba bo naredila vse, da zvali krivdo na letalo. Boeing pa obratno, na pilota. Ni tako enostavno, kot pišeš.
Blackhawk
03. 04. 2019 13.54
+20
Upam da cimprej najdejo napako in jo odpravijo
Rudar
03. 04. 2019 13.40
+7
Sami piloti komentirajo.
Kliko7
03. 04. 2019 12.47
-17
Ce je vse to res kar ste napisali, potem MCAS system ni vzrok nesrece! Piloti nikdar ne vklopijo sistemov nazaj, ce so enkrat izklopljeni in so se zboljsale letalne sposobnosti v tistem trenutku! Kdo bi vkljucil nazaj nek sistem in se spet izpostavil? NIHCE!!!!!
asdfghjklč
03. 04. 2019 12.57
+43
Če si pilot ultralahkega letala, še ne pomeni, da si genij za potniška letala.
Rude?i cvet
03. 04. 2019 13.10
+19
Saj ne vejo, kaj so napisali, gre za prevod na prvo žogo, vsebina ni pomembna. "Del procedur so tako imenovani spominski seznami postopkov, ki se jih morajo naučiti vsi piloti in so mišljeni, da se prepreči poslabšanje okoliščin – letalo mora leteti naprej."
upornik30
03. 04. 2019 13.34
+11
saj do zdaj nista vedela da je s tem sistem narobe......saj tud računalnik resestiraš če ga zablokira
zagor2
03. 04. 2019 14.48
+6
Verjetno "google translate" članek. Kaj češ, sam da je kvota.
Kliko7
03. 04. 2019 21.43
+4
nisem pilot, kruh pecem, sam saj to je isto!
Kliko7
03. 04. 2019 12.45
+3