Je luknja nastala zaradi dotrajanega materiala?

Ameriška letalska družba Southwest je minuli konec tedna odpovedala kar 600 poletov, danes pa še 70. Odpoved poletov je posledica petkove nesreče, ko je na potniškem letalu boeing 737-300 nenadoma zazijala luknja in je moralo letalo zasilno pristati. Okoli 30 centimetrov velika luknja je zazijala na stropu letala, zaradi nenadne spremembe pritiska pa so se spustile kisikove maske, ki si jih je 118 prestrašenih potnikov in članov posadke nemudoma nadelo. Za to, da se ni zgodila tragedija, je poskrbel pilot, ki je nemudoma odreagiral in se z višine 10.000 metrov spustil na višino 3.000 metrov ter zasilno pristal na vojaškem letališču mesta Yuma v Arizoni.

Takoj po nesreči je Nacionalni odbor za varnost v transportu sprožil preiskavo. Southwest je takoj prizemljil preostalih 79 letal B 737-300 ter odpovedal več sto poletov. Podobne luknje so odkrili še na treh letalih. Luknje naj bile posledica "izrabe materiala". Doslej so 33 letal že vrnili v promet, preiskava oziroma inšpekcija preostalih pa bo končana v kratkem. Po svetu naj bi letelo še okrog 931 letal boeing 737-300, od tega v ZDA 228 in največ jih ima v svoji floti prav Southwest, ki upravlja s skupaj 548 letali.

Adria Airways zagotavlja, da se kaj takega njim ne more zgoditi

Za komentar petkove nesreče letala B 737-300 družbe Southwest in razpoke, ki so jih odkrili še na treh njihovih letalih, smo povprašali tudi na Adrii Airways, kjer so dejali, "da ležijo vzroki za take razpoke v strukturi letala, ki se pojavijo med letom in povzročijo nenadno izgubo tlaka v letalu, običajno v utrujenosti materiala ali nedoslednosti pri izvedbi morebitnih pregledov strukture v preteklosti ali morebitnih popravil.“

Na vprašanje, kako so piloti Adrie Airways usposobljeni za primere, če bi med letom nastala lukna v trupu letala, na Adrii odgovarjajo, da so njihove posadke izurjene tudi za takšne primere, hkrati pa dodajajo, da je “glede na doslednost spoštovanja evropskih in mednarodnih varnostnih standardov ter glede na tipe letal, ki jih imajo v floti Adrie Airways, verjetnost pojava razpoke v trupu letala med letom enaka nič“.

Letalo tehnično pregledano marca 2010

V svoji floti ima Southwest 170 boeingov 737-300, ki jih zaradi dotrajanosti počasi zamenjujejo za novejše modele. Več kot polovici boeingom so že zamenjali aluminijaste prevleke, tega pa še niso naredili na 79 letalih, med njimi tudi na letalu, ki je imel v petek nesrečo, zato so jih prizemljili.

Direktor Southwesta Mike Van de Ven je dejal, da je bilo letalo tehnično pregledano in da so razpoke nastale na zelo skritem mestu, zato jih ni bilo mogoče opaziti s prostim očesom med rednim tehničnim pregledom. Letalo so temeljito pregledali in razstavili marca 2010, takrat pa omenjenih razpok niso opazili.

Kako, kdaj in kje bodo letala pregledana določa proizvajalec

Adria Airways ima trenutno 12 letal tipa Bombardier CRJ 200/900 ter dve novi letali Airbus A319. O tem, kakšni so varnostni standardi, ki se jih morajo držati letalske družbe, so na Adrii pojasnili, da je njihovo najstarejše letalo CRJ 200 v floti staro 13 let. “Trenutno po svetu še letijo letala istega tipa, ki so starejša od 17 let,“ pojasnjuje Adriin skrbnik za plovnost letal.

Za varnost in vzdrževanje letal skrbijo skladno z zahtevami evropske zakonodaje, hkrati pa upoštevajo tudi priporočila mednarodnih letalskih oblasti ICAO. Kako, kje in kdaj naj bodo letala pregledana in vzdrževana, določajo sistemi vzdrževanja, ki jih predpiše proizvajalec letala in pogonskih agregatov. “Tako letala kot pogonski agregati in nenazadnje komponente letala se smejo vzdrževati samo v zato pooblaščenih vzdrževalnih organizacijah, ki morajo izkazovati zadostno število usposobljenih ljudi, primerne prostore ter opremo potrebno za vzdrževanje,“ pojasnjujejo na Adrii in dodajajo, da so varnostni standardi za vsa komercialna letala enaki.

“Intervali periodičnih pregledov letal so predpisani v sistemih vzdrževanja za posamezen tip letala, ki poleg intervala samega predpisujejo tudi način ter mesto pregleda letala. Tipični intervali takih strukturalno zonalnih pregledov na letalih Bombardier CRJ 200/900 znašajo na vsakih 96 mesecev (8 let), medtem ko pri letalih Airbus A319/320 na vsakih 6 koledarskih let,“ dodaja skrbnik Adrie Airways.

Southwest pred leti plačal milijonsko kazen

Za zdaj naj bi težave z razpokami na priljubljenem potniškem letalu 737-300 imel le Southwest, ki je moral pred leti plačati 7,5 milijona dolarjev kazni, ker v letih 2006/2007 ni zagotovil tehničnih pregledov vseh svojih boeingov 737.

Družba Southwest je imela sicer leta 2009 na podobnem letalu podobno nesrečo z luknjo in zasilnim pristankom, preiskava pa je odkrila, da je šlo za "izrabo materiala". Po tem dogodku so zaostrili inšpekcije in 15 let staro letalo, ki se je ponesrečilo v petek, naj bi ustrezno prestalo vse potrebne preglede.