Tujina

Nesreča vlakov: Našli še drugo črno skrinjico

Bruselj, 17. 02. 2010 07.59 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 2 min

Policija za belgijsko železniško nesrečo krivi strojevodjo enega izmed vlakov. Našli so še drugo črno skrinjico, ki bi lahko pokazala, zakaj je prevozil rdečo luč.

Preiskovalci okoliščin belgijske železniške nesreče, v kateri je po zadnjih uradnih podatkih umrlo 18 ljudi, več kot 170 je ranjenih, morajo pregledati črni škatlici obeh vlakov, da bi ugotovili, kaj točno je šlo narobe. Predstavnik tamkajšnjih železnic Jochen Goovaerts je dejal, da bosta črni škatlici preiskovalcem dali večji vpogled v to, kaj se je dogajalo, saj bosta tudi razkrili, kako hitro sta vlaka vozila, preden sta trčila. Danes so našli še drugo skrinjico.

Trčenje vlakov v Belgiji
Trčenje vlakov v Belgiji FOTO: Reuters

Preiskovalci sicer menijo, da levji del krivde za nesrečo nosi strojevodja enega izmed vlakov. Guverner regije Lodewijk De Witte je dejal, da je strojevodja peljal skozi rdečo luč. Policija zdaj čaka, da bi strojevodjo zaslišala. Ta je po nesreči v bolnišnici, njegovo stanje pa je resno. Preiskovalci so tudi potrdili, da je trenutek pred trkom vlakov, ta strojevodja skočil iz lokomotive. Strojevodja drugega vlaka nesreče ni preživel.

Belgijske strojevodje pa so z opozorilno stavko izpostavljali, da je nesreči botrovalo pomanjkanje osebja na železnicah. Po njihovih trditvah so tako zaposleni pogosto preobremenjeni in utrujeni.

Počasno povezovanje nekompatibilnih sistemov

Nesreča je tudi opozorila na počasnost evropskih železnic pri povezovanju približno 20 nekompatibilnih sistemov v enotno signalizacijsko omrežje s samodejnim sistemom zaviranja. Del proge, kjer se je v ponedeljek zgodila tragična nesreča, naj bi prišel na vrsto šele čez štiri leta, čeprav gre za eno najbolj prometnih prog, na kateri poleg regionalnih vozijo tudi hitri mednarodni vlaki.

Države članice EU postopno nadomeščajo signalizacijske sisteme z enotnim evropskim sistemom za upravljanje železniškega prometa (ERMTS), vendar projekt zaradi visokih stroškov - pet milijard evrov - poteka počasi. Ko bo sistem nameščen na progi in na vlakih, bo zagotavljal komunikacijo, nadzoroval hitrost vlakov glede na razmere na progi in prikazoval lokacijo vlakov.

Posledic še niso odstranili

Posledic nesreče na progi sicer še niso odstranili, bojijo pa se, da bodo pri tem naleteli na nova trupla. Odgovorni so opozorili, da bo sanacija potekala nekaj dni in tako bo tudi železniški promet še nekaj časa oviran.

UI Vsebina ustvarjena brez generativne umetne inteligence.
  • 10
  • 9
  • 8
  • 7
  • 6
  • 5
  • 4
  • 3
  • 2
  • 1

KOMENTARJI (13)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

kortezan
18. 02. 2010 05.42
sicer pa nimajo povsod urejenega avtomatskega zaviranja......to je bila točka, ki bi po mnenju lahko počakala še kakšno leto.....sedaj pa se sprašujem, če pri nas vse brezhibno deluje......mislim da ne
kortezan
18. 02. 2010 05.39
živ je ostal strojevodja , ki je povzročil nesrečo.....zaradi rutine dela in monotonosti je v podzavesti mislil, da je zeleno luč zagledal danes(čas dogodka).......v resnici pa je bilo dan prej
spooks
17. 02. 2010 15.21
čez 2 leti bomo gledal na Discoveryu oddajo Destroyed in seconds...drgač pa katastrofa...
Seba-Base
17. 02. 2010 14.16
jap vlak začne avtgomatsko zavirati kak prevozi rdečo luč, pa magari je to PREDsignal, zaj po ugibanjih je samo možno, da je mel strojevodja preveliko hitrost, predsignal je kazal pričakuj stoj, on pa ni nič začel zavirat, pol pa ko je prevozil rdečo luč glavnega signala (kjer bi moral že stat) je komaj vlak avtomatsko začel zavirati, ampak prepozno... no to so ugibanja samo...
Ramzess
17. 02. 2010 14.08
Katere vlaka pa, saj to se menda že ve, ne vem zakaj toliko sprenevedanja in skrivalnic, na koncu pa bo žrtveno jagnje, čeprav morda nič kriv. Še vedno nevemo, kateri strojevodja, katerega vlaka je živ, oz. mrtev, tako sta oba uradno živa in mrtva hkrati. Manupulacij pač nihče ne mara.
skydrol7
17. 02. 2010 13.25
dobro da je bil toliko priseben da je skocil ven pred trkom -
zuzic22
17. 02. 2010 12.30
Sibosk
17. 02. 2010 10.59
boy366 Vlak se ustavi samodenjo ob prevoženem rdečem signalu, vendar je za popolno zaustavitev potrebna določena pot. To ni avto. Masa našega Siemensa (EMG) je 99 ton. To je cca 70x več kot masa povprečnega avtomobila.
TheTruth4u
17. 02. 2010 10.58
boy366, ni problem pri tehnologiji problem je pri izvedbi (€€€). Takšni posegi, čeprav se na prvi pogled ne zdi, so enormno dragi, ker je potrebno prenoviti/rekonstruirati celotne proge. Že pri nadomestitev 1 andrejevega križa z avtomatsko zapornico je govora o milionih €.
boy36
17. 02. 2010 10.17
Smo ne mi že dolgo jasno ,da pri taki tehnoligiji ,ki je danes, še vedno nimajo vlaki avtomatske ustavitve če se prevozi rdeča luč. To bi znal skonštruirati učenec prvega letnika elektro ali računalniške smeri.
chriswebber
17. 02. 2010 09.21
sej ne vem, sam a ni tko, da če prevoziš rdečo luč, se proži avtomatska kočnica. Al pa jest preveč filmov gledam.
graf
17. 02. 2010 08.37
.....in kakšne možnosti bi imel če bi ostal na vlaku .........edino, če je on prevozil rdečo luč bi bilo bolje zanj če bi gor ostal
casu_marzu
17. 02. 2010 08.31
in kaj je sedaj on tu kriv? nesreča je bila neizbežna pa če bi ostal na vlaku al če bi dol skočil: To je lahko samo kriv kontrolor voženj!