88 odstotkov goriva prihaja iz odpadnih maščob, preostanek pa iz odpadkov, ki nastanejo pri pridelavi koruze, navaja BBC. Saf je narejen iz trajnostnih virov, kot so kmetijski odpadki in rabljeno jedilno olje, kar pomeni, da njegova proizvodnja vključuje uporabo približno 70 odstotka manj ogljika.
Pred poletom so bila opravljena številna testiranja in analize, pod drobnogledom britanskega regulatornega organa za civilno letalstvo. Projekt pa so podprla tudi številna podjetja, med drugimi tudi Rolls-Royce in energetski velikan BP.
Let je po mnenju mnogih letalskih družb, dokaz, da se da leteti bolj zeleno. Še posebej zdaj, ko je pomanjkanje goriva vedno večji izziv, je za doseganje ciljev potrebna tudi druga tehnologija, piše BBC.
Trajnostno letalsko gorivo (SAF) je biogorivo, ki se uporablja za pogon letal in ima podobne lastnosti kot običajno reaktivno gorivo, vendar ima manjši ogljični odtis.
Letalska industrija je ena izmed industrij, ki jih je izredno težko razogljičiti, vendar so številne letalske družbe prepričane, da je alternativno gorivo najučinkovitejše razpoložljivo orodje, ki lahko pripomore k bolj zelenemu letenju. Letala sicer ob uporabi goriv te vrste še vedno izpuščajo ogljik, vendar naj bi bile emisije teh goriv do 70 odstotkov nižje.
Vsekakor so letalske družbe izkušene z uporabo te vrste goriva, saj se že nekaj časa uporablja v majhnih količinah v mešanici s tradicionalnim letalskim gorivom, vendar predstavlja manj kot 0,1 odstotka goriva, porabljenega po vsem svetu. Trenutno je njegova cena višja, stane namreč več kot kerozin, proizvedejo pa se razmeroma majhne količine.
Ker do sedaj, v Združenem kraljestvu ni posebnih obratov za proizvodnjo tega goriva, je cilj vlade, da do leta 2025 zgradijo pet obratov.
Kot piše BBC, letalske družbe menijo, da bo prvi tovrstni let pomemben mejnik. Strokovnjaki na drugi strani, opozarjajo, da takšna goriva niso nekakšna čarobna rešitev. "Večine potreb po gorivu ne moremo proizvesti na ta način, ker preprosto nimamo ustreznih surovin. In tudi če jih imamo, ta goriva niso popolna rešitev," je za BBC dejal dr. Guy Gratton, izredni profesor za letalstvo in okolje na univerzi Cranfield. Po njegovih besedah je treba vse večjo uporabo tovrstnih goriv obravnavati kot "odskočno desko za prihodnje tehnologije". "To so lahko denimo e-goriva, ki se proizvajajo z uporabo geološko skladiščenega ogljikovega dioksida ali ogljikovega monoksida skupaj z vodikom, lahko pa so tudi nekatere tehnologije, ki so trenutno še v laboratorijski fazi."
Tudi direktorica skupine za kampanjo Aviation Environment Federation, Cait Hewitt, ni prepričana v tovrstno gorivo. Dejala je, da je zamisel, da let pomeni, da je "Združeno kraljestvo bližje letenju brez uporabe tradicionalnega goriva naravnost smešna". "Upam, da bo v prihodnosti na voljo boljša tehnologija za zmanjšanje emisij ogljika, vendar je zaenkrat edini način, da to dosežemo, da letimo manj."
Vlada in britanski ministri pa vztrajajo. "Nekateri pravijo, da ljudje ne smejo več toliko leteti. To je njihovo mnenje, do katerega imajo pravico, a vlada se z njimi ne strinja," je poudaril minister za promet Mark Harper. "Uporaba alternativnega oziroma trajnostnega letalskega goriva pomeni, da v celotnem življenjskem ciklu proizvedemo približno 70 odstotkov manj emisij ogljika kot pri tradicionalnih gorivih, zato je to res velik korak naprej," je prepričan.
Do leta 2030 bi vlada Združenega kraljestva želela, da vsaj 10 odstotkov letalskega goriva predstavlja alternativno gorivo.
KOMENTARJI (5)
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.