Ali se še spomnite, kako se je bilo voziti v starem Yugu, ki so ga takole opevale reklame? Predstavljamo novega Yuga - vrhunski inženirski dosežek iz Jugoslavije. Takšnemu avtomobilu se tudi sneg in led ne moreta upreti. Kot kaže, boste imeli zdaj priložnost, da se usedete v čisto novega. Aleksandar Bjelič, nemški profesor srbskih korenin, ki ima več Yugov tudi v svoji garaži, je dobil idejo o novem Yugi in najprej odkupil blagovno znamko.
Lastnik znamke Yugo Aleksandar Bjelić pove: "Naš namen je bil ustvariti dizajn avtomobila, ki odraža originalnega Yuga, tako da bodo vsi, ki poznajo prvega Yuga, takoj prepoznali, od kod prihaja novi. Hkrati pa smo želeli razviti model, ki stoji sam zase: ki je prepoznaven, izstopajoč in privlačen za novo generacijo, še posebej za mlade, ki starega Yuga ne poznajo. Zato je k sodelovanju povabil srbskega dizajnerja, ki je novi model samo pred prvim sestankom snoval deset dni."
Oblikovalec Darko Marčeta dodaja: "Ni pomemben samo dizajn, ampak tudi uporabnost avta, saj si želimo, da bi bil to tudi uporaben avto, kot je bil nekdaj, ko je služil vsem."
Pri Yugu so vzeli vse najboljše kose Fiata 127 in jih vrgli proč. Ko jim je ostal kup smeti, so poklicali najboljšega jugoslovanskega guruja za oblikovanje in ustvarili to neverjetno obliko. Tako je staro različico opisal legendarni televizijski voditelj Top Gear-a, 35 let kasneje, ko je po besedah Bjelića večina novih avtomobilov zasnovana s petimi vrati: "Mi smo v skladu s tradicijo zasnovali trivratni hatchback. Oblikovali smo tudi elemente, kot je na primer zračni dovod na pokrovu motorja, ki je bil značilen za starega Yuga - ohranili smo ga pri življenju. Tukaj boste lahko videli tudi ime modela, ki je SIAJ."
To ni končni dizajn, na dizajnu se bo delalo, dokler ne bo izšel prototip. In še prototip, ki ga bomo izdelali, ne vemo če bo tak ostal tudi v proizvodnji, dodaja.
Da je ekonomičen, verjetno ne bo veljalo za novega, ki bo pod pokrovom skrival štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem in z ne le 45-imi, ampak približno 136-imi konjskimi močmi, v načrtu pa imajo tudi hibridno in električno različico.
Bjelić: "V skladu s tem smo ohranili škatlast dizajn starega Yuga, velikost pa smo povečali le delno - stari Yugo je bil dolg 3,94 metra, tukaj pa imamo model, ki je nekoliko daljši, malo nad štiri metre."
In četudi američani nad starim Yugom niso bili navdušeni, je Marčeta optimističen glede prodaje novega čez lužo: "Spomnijo se, da je bil takrat proglašen za najslabši avto na svetu, in mislim, da ga bodo zdaj želeli kupiti, da se bodo prepričali, ali je še vedno najslabši. Seveda ne bo, danes ne morete izdelati slabega avta."
In da bi zadovoljili karseda čim več kupcev, so si izbrali dve ciljni skupini.Ena stran je tista nostalgična, kjer ljudje rečejo: "O, Yugo, to je bil moj prvi avto" ali "Jaz sem vozil Yuga v svoji državi več let". Na drugi strani pa je mlajša generacija, ki pravi: "Vau, zanimiv model po privlačni ceni - to je avto, ki je zagotovo zabaven za vožnjo."
Saj veste, čemu služi ogrevana zadnja šipa na Yugu, kaj ne? No novi bo imel veliko več kot to - po napovedih ga boste lahko odklepali brez ključa, stekla in ogledala pomikali na elektriko, poleg klimatske naprave pa bo na voljo tudi navigacija. Kaj pa cena tovrstnega razkošja? Zagotovo mora biti nižja od 20 tisoč evrov. Drugače celotna filozofija za Yugom pade, še pove Belić.
Prototip bomo najverjetneje - tudi v Sloveniji - videli že konec letošnjega leta, najkasneje leta 2027 pa bo avto predstavljen na svetovni razstavi v Beogradu, kjer Bjelić in Marčeta upata, da bodo lahko našli pravega partnerja za serijsko proizvodnjo, ki bi se lahko začela že konec tistega leta.
Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.