Indijski urad za preiskavo letalskih nesreč v danes objavljenem 15 strani dolgem poročilu navaja, da sta stikali za gorivo v trenutku, ko je letalo doseglo najvišjo zabeleženo hitrost, eno za drugim prešli iz položaja za dotok v položaj za ustavitev. Zatem je letalo hitro začelo izgubljati višino.
Zvočni posnetek iz pilotske kabine nakazuje, da je zaradi tega med pilotoma nastala zmeda. Slišati je, kako en pilot sprašuje svojega kolega, zakaj je prekinil dotok goriva, ta pa mu odgovori, da tega ni storil, še piše v poročilu.
Stikali sta se vrnili v položaj za dotok goriva in motorja sta znova začela pridobivati moč, a eden od pilotov je takrat že poslal klic v sili. Kontrolorji zračnega prometa so ju vprašali, kaj je narobe, nakar so zagledali strmoglavljenje letala in na prizorišče poklicali reševalce.
Kdo sta bila pilota?
56-letni Sumeet Sabharwal je bil veteran s 30 leti izkušenj pri Air India. Preletel je 15.638 ur, od tega 8596 na Boeingu 787. Živel je v Mumbaju s svojim ostarelim očetom in se je veselil upokojitve. 32-letni Clive Kunder je imel za seboj skupno 3403 ur letenja, od tega 1128 na Dreamlinerju. Air India se je pridružil leta 2017 in o letenju sanjal že od šole.
Oba sta bila v Mumbaju in sta v Ahmedabad prispela dan pred poletom, z zadostnim počitkom, še piše v poročilu. Kunder je bil pilot, Sabharwal pa ga je nadziral.
Poročilo samo sicer ne izpostavlja nobene tehnične težave, ki bi lahko povzročila zmedo v pilotski kabini, preden so motorji izgubili pogon. Druga možnost – in ta je grozljiva – je, da je šlo za premišljeno dejanje. Tudi to je možnost, za katero strokovnjaki pravijo, da jo je treba jemati resno.
Posnetki nadzornih kamer z letališča tudi niso pokazali "pomembne aktivnosti ptic".
Poročilo zaenkrat ne vsebuje nobenih zaključkov in nikomur ne pripisuje krivde za nesrečo. Poudarjajo, da preiskava še vedno poteka. Končno poročilo se pričakuje v enem letu. Zelo verjetno pa je, da bo človeški faktor velik del preiskave.
Je šlo za tehnično okvaro?
Obenem pa poročilo v prvih ugotovitvah navaja še, da je ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA) leta 2018 objavila informacijo o možnosti samodejne sprostitve stanja zaklepa pri stikalih za gorivo pri boeingih 737. Čeprav tega takrat niso opredelili kot nevarnega stanja, ki bi terjalo resnejšo direktivo, je družba Air India povedala preiskovalcem, da ni izvedla predlaganih inšpekcij, ker da so bile zgolj priporočene in ne obvezne, poroča STA.
Enaka stikala so sicer po poročanju britanskega BBC uporabljena tudi v letalih boeing 787-8.
Kaj sledi?
Indijski urad za preiskovanje letalskih nesreč je v poročilu navedel tudi korake, ki bodo zdaj sledili. Ti vključujejo: preučitev nadaljnjih komponent, ki so bile identificirane, testiranje zelo omejenih vzorcev goriva, pridobljenih iz letala, podrobno analizo podatkov iz dveh letalskih zapisovalnikov ter izvedbo celovite analize obdukcijskih poročil posadke in potnikov.
Tiskovni predstavnik Air India je ob tem sporočil, da še naprej vestno sodelujejo z oblastmi; iz podjetja Boeing pa sporočajo, da so njihove misli pri svojcih vseh žrtev nesreče. "Naše misli ostajajo z bližnjimi potnikov in posadke na krovu letala Air India Flight 171, pa tudi z vsemi prizadetimi na tleh v Ahmedabadu."
Spomnimo, 12. junija je bilo letalo boeing 787-8 Dreamliner družbe Air India iz Ahmedabada v indijski zvezni državi Gujarat namenjeno na letališče Gatwick v Londonu, vendar je skoraj nemudoma po vzletu padlo na naseljeno območje med letališčem in bolnišnico. Na krovu je bilo skupno 242 ljudi, vključno z desetimi člani posadke in dvema pilotoma. Umrli so vsi, razen enega, pa tudi 19 ljudi na tleh.
Edini preživeli potnik na letalu – britanski državljan Vishwashkumar Ramesh – se je iz razbitin rešil skozi odprtino v trupu.
