Vso noč so bile na terenu vse dežurne službe, v teku pa je obsežna preiskava. Index.hr sicer poroča, da je potniški vlak na progi Vinkovci–Novska vozil s hitrostjo več kot 100 kilometrov na uro, ko je trčil v okvarjeni vlak. Peljal naj bi tudi skozi rdečo, preden je s polno hitrostjo trčil v ustavljen tovorni vlak.
Po dosedanjih podatkih je bilo v trenutku nesreče 13 žrtev na potniškem vlaku, na tovornem vlaku, ki je potoval iz Šida v Srbiji, pa naj bi bil samo strojevodja, ki so ga odpeljali v bolnišnico.
- FOTO: AP
- FOTO: AP
- FOTO: AP
- FOTO: AP
Tragedija naj bi se zgodila dva kilometra za postajališčem Rajić. Lokomotiva se je prevrnila, prav tako en vagon potniškega vlaka. Ker je območje nedostopno za vozila, so imeli veliko težav tudi reševalci. Na kraj nesreče so bili vpoklicani pripadniki HGSS, policisti in seveda zdravstveno osebje.
Po do zdaj zbranih podatkih so vsi trije pokojni hrvaški državljani. Kot poroča Index.hr sta v nesreči umrla 60-letni sprevodnik in 52-letni strojevodja potniškega vlaka, oba zaposlena na Hrvaških železnicah. Prav tako je hrvaška policija dejala, da je tretja smrtna žrtev 17-letnik iz okoli Novske.
Po poročanju Jutarnjega lista je pokojni strojevodja Mario Gusak, ki ima 33-letni staž. Gusak se je sicer že pojavil v javnosti, ko je opozarjal na vrsto pomanjkljivosti v sistemu Hrvaških železnic. Leta 2019 je na primer govoril, kako so mu med vožnjo odpadali deli zavornega sistema. To se mu je zgodilo leta 2017, ko je lokomotiva tako rekoč skočila, nato pa se vrnila nazaj na tirnice.
Po neuradnih podatkih je osem poškodovanih, ki so jih oskrbeli v bolnišnicah, državljanov Irana. Iz bolnišnice v Novi Gradiški so pred tem sporočili, da je nekaj huje poškodovanih, niso pa ogrožena njihova življenja.
Tragedijo je komentiral Tomislav Klarić iz hrvaškega sindikata strojevodij. "Nimam besed. To je strašna tragedija, naši sodelavci so bili ubiti. Izražam sožalje družinam," je dejal Klarić in dodal, da bo o vzrokih in okoliščinah nesreče lahko govoril šele, ko bodo znane podrobnosti. Hrvaški mediji medtem pišejo, da je bil pokojni delavec hrvaških železnic izkušen strojevodja, ki je odšteval dneve do upokojitve. V nesreči udeležen potniški vlak je t. i Madžar, star potniški vlak brez kupejev, po nekaterih ugibanjih pa bi lahko imel težave z zavorami.
Okrožna državna tožilka iz Siska je medtem sporočila, da s policisti in preiskovalko Agencije za preiskovanje nesreč v zračnem, železniškem in pomorskem prometu še vedno preiskuje nesrečo ter ugotavlja njene okoliščine.
'Vlak je star 40 let, a tehnično brezhiben in zanesljiv'
Željko Ukić, predsednik uprave HŽ potniški prevoz, je za hrvaški N1 govoril o stanju potniškega vlaka. "Vlak je star 40 let, a je tehnično brezhiben in zanesljiv. Dva dni nazaj je bil na servisu in vse je bilo, kot mora biti." Dodal je, da je hitrost na tej progi 160 km/h in da se je v zadnjem času veliko vlagalo v železniško infrastrukturo.
Za hrvaški RTL pa je več virov potrdilo, da je ta del železnice avtomatiziran. Gre za skoraj nov odsek železnice, kjer naj bi se sistem avtomatsko "blokiral", če je prižgan rdeči signal. Prav tako naj bi strojevodja dobil pisno odredbo, da mora na tem odseku voziti počasneje od 30 kilometrov na uro.
V zvezi z nesrečo se tako pojavlja več vprašanj kot odgovorov, večinoma gre za špekulacije. Po eni od teorij naj bi strojevodja sam "opravil dejanja, da bi prezrl rdečo".
"Moral je zavestno iti skozi rdečo luč, ker ga sistem na tej črti samodejno blokira. Da bi to naredil, bi moral zavestno pritisniti gumb in nadaljevati vožnjo. Ne vemo, kaj se je še zgodilo, ampak vse to je čudno. Strojevodja je bil izkušen," je za RTL dejal dobro obveščen vir iz HŽ.
Kraj nesreče si je sinoči z ministri ogledal hrvaški premier Andrej Plenković, ki je dejal, da gre za nesrečo, kakršne ljudje še niso videli. "Obžalujemo strašno tragedijo, ki jo je povzročilo trčenje vlakov pri Novski, in izrekam sožalje družinam žrtev. Zahvaljujem se vsem službam, ki so pomagale in oskrbele vse poškodovance. Preiskava bo ugotovila vse okoliščine te železniške nesreče," je zapisal.
Dva prebivalca mesta blizu Rajića sta za Novo TV povedala, kaj sta slišala. "Slišal sem strašen udarec, kot da bi strehe padale s hiš, bil sem presenečen, saj se to tukaj še ni zgodilo. Krikov pa nisem slišal, saj se je to zgodilo kilometer in pol od mene," je dejal prvi domačin.
"Nisem videl, kaj se je zgodilo, niti nisem slišal hrupa ali krikov, sem pa v nekem trenutku videl, da se zbirajo ljudje, zato sem šel pogledat, kaj se dogaja. Ko sem slišal, kaj se je zgodilo, sem prihitel na pomoč. Videl sem, kako so ljudi vozili z reševalnimi vozili," pa je dodal drugi.
'Nastavili so mu past'
Predsednik hrvaškega sindikata strojevodij Nenad Mrgan je medtem za HRT dejal, da preiskavo železniške nesreče "vodijo ljudje, ki sploh ne poznajo sistema". Mrgan, ki je svojcem umrlih v nesreči izrazil sožalje, poškodovanim pa zaželel čimprejšnje okrevanje, je povedal, da je strojevodja po zadnjih podatkih pravilno upravljal vlak, da je odgovoren strojevodja, ki je to delo opravljal 30 let, a da so vse signalne naprave že nekaj dni nedelujoče.
"Ne poznajo sistema, nastavili so past," je prepričan. "Treba je postaviti prave ljudi na pravo mesto, da se takšne stvari ne bodo več dogajale," je dejal Mrgan. "Strojevodja je zapeljal skozi signalizacijo, ki je kazala prepovedano vožnjo. Vendar mu je bilo to odrejeno. Pred prehodom je vlak ustavil in vožnjo nadaljeval glede na signalizacijo," je dejal Mrgan.
Med drugim je dejal še, da se je pred letom dni zgodil zelo podoben dogodek, ko je tovorni vlak trčil v tovorni vlak. Menijo, da bi se temu lahko izognili, če bi promet upravljali z enega mesta. Opozoril je tudi, da po tirih vozi veliko zasebnih prevoznikov, strojevodje pa vozijo tudi po 20 in več ur. "To je neprimerno, nadzora ni," je jasen Mrgan.
Najslabša železnica?
Ivan Forgač iz Sindikata hrvaških železničarjev je dejal, da gre za res hudo nesrečo. Pojasnil je tudi, kaj se zgodi, ko se med vožnjo pokvari vlak. "Prometna služba mora ustaviti promet v obe smeri na tem tiru. Ta železnica bi morala biti opremljena z avtomatskim blokiranjem. Tudi če vlak nadaljuje vožnjo skozi rdečo luč, signalne naprave na progi dajo signal vlaku in ta neodvisno od strojevodje sproži zaviranje," je pojasnil Forgač.
"Glede na opremo bi vlak moral začeti zavirati," je poudaril. "Ta vlak je star, a je bilo zanj porabljenega kar nekaj denarja," je dejal in dodal, da gre za redne preglede, zamenjana pa je tudi dotrajana oprema. "Glede vlakov se veliko vlaga v varnost, problem pa je vzdrževanje železniške infrastrukture," je dodal.
"Naša država vse od prihoda Iva Sanaderja do danes samo načrtuje. Najprej je bilo – vse bomo vložili v avtoceste, ko bo to končano, bomo začeli z železnico, potem pa je prišla kriza in železnica nikoli ni prišla na vrsto. Mogoče smo glede investicijskega vzdrževanja najslabša železnica v Evropi," je za hrvaške medije ocenil Forgač.
