Zadnji trenutki pred strmoglavljenjem letala ujeti v objektiv

Govori se, da je kriv Golob.

Predvčerejšnim sm bil strokovnjak za covid, včerej za Ukrajino, dons bom pa za vzletne procedure Boinga 787.

Zmanjkalo mu je kerozina. To je vsem jasno.

Mene pa čudi koliko letalskih delov je na tleh, če se spomnimo na september 2001 se ni najdlo niti koščka

Mal sem pogledal komentarje tistih, ki so dejansko pilotirali 787.Steza v Ahmedabadu je dolga 11000ft cca3500 m, to letalo je pa koristilo skrajšan izvoz na 6700ft kar je nerazumljivo glede na velikost in polno vzletno težo, polno zasedno in polno goriva do Londona, obstaja posnetek, kjer je vidno veliko več, vožnjo po pisti, sicer je kvaliteta posnetka bolj slaba da bi z gotovostjo potrdil kot zakrlic, naj bi se uporabljalo od 5 do 15 odvisno od dolžine piste in teže letala, ki ima sicer najmočnejše Trent motorje, amak vsekakor bi morala zakrilca biti na 15 zaradi teže, dreamliner pred vzletom menda "zmelje" vse podatke o teži dolžini steze...., tako da pilot dobi zelo dobre informacije za vzlet, temperatura je bila tisti trenutek visoka, ko se je letalo odlepilo od tal je dvignilo ogromno prahu, kar kaže da je poletelo čisto na koncu steze, hipotez ogromno ena bo verjetno prava

Popravite članek, " v kateri je po vsej verjetnosti umrlo vshe 242 potnikov" - en potnik po imenu Vishwashkumar Ramesh na sedežu št. 11A ob zasilnem izhodu je preživel. Po vsej verjetnosti je odprl zasilni izhod in izkočil tik pred zdajci. Je na spletu posnetek, kako šepajoče hodi , popolnoma nič ožgan po oblačilih, ima pa rahlo okrvavljeno belo majico. Ker nemogoče, da ob takem udarcu, letala , polnem kerozija, ko eksplodira vse v trenutku preživiš, če si v potniški kabini.

Popolnoma jasno je, da letalo ni imelo dovolj vzgona. Jaz pa se sprašujem zakaj ni imel popolnoma nič spuščena zakrilca, ki polnemu letalu potnikov, prtljage in goriva pri vzletu zagotavljajo potreben vzgon? Ne pa da se strokovnjak za letalstvo sprašuje zakaj je še imal spuščena kolesa. Zadnja briga je bila pilotu, kateremu letalo pada, ukvarjat se še s kolesi, ki nimajo nobene vloge pri tem.

Prvo vodilo, ki bi ga mora upoštevati vsaka inžinirska ekipa, posebno pa v letalstvu je: več elektronike in programsko vodenih procesov, manjša je obratovalna zanesljivost. Boeingovi konstrukterji so prvaki v ignoriranju tega pravila. Zato se jim razpadajo letala. Predstavljajte si grozo pilota, ki ga zaradi vmes postavljene elektronike ne uboga nobena ročka. Niti nima na razpolago "trotelj ziher" hidravličnega "volana" niti neposredno delujoče ročke za "dodajanje gasa".

Se pridružujem flight stokovnjakom tule. Baje se je slišalo predenj so pikiral "pul ap terejn"

Lahko so le zakrilca kriva... Če so, žal ne bo ni prva niti zadnja posadka, ki se je ukvarjala z nebistvenim v nesterilni kabini, in je uzletela brez zakrilc.

Nisem niti približno stroke, da pametujem, letim pa kar dosti, kot se že omenja je na prvi pogled vidno, da je podvozje še zunaj, kolikor je videti s podatkov je doseglo višino cca 300m potem pa samo še navzdol, torej laično premalo potiska, ki ga je pilot zaznal zato tudi ni šel v proceduro pospravljanja podvozja, seveda je varijant še in še, bojim se pa da bodo na koncu krivi piloti, nikakor pa Boeing, aja, že par let zame obstaja samo Airbus pa tu in tam Embarer pa sem letel z Dc-ji, Fockerji in seveda tudi z Boeingi starejše izdelave ampak boljš 20 let star Airbus kot pa nov Boeing, preveč je zadnje čase zapletov z Jenki ikono

Sam res nima spuščenih zakrilc. A jih je prehitro pospravil, al pa jih pa pozabil nastavit.

to se zgodi, če pilot prehitro preklopi na avtopilota predno vse nastavitve ponovno preveri in prehitro zaupa "umetni inteligenci"!? po tem je ročno skoraj nemogoče rešit nastali problem, kot je izračun teže usklajen s hitrostjo, zakrilca...

Najbolj varen Boeing je 717. Ker ni Boeing...

O ne, a bo Londonstan preživel brez njih?

Po posnetku sodeč letalo ni imelo dovolj moči za vzlet,...

Kak vse izveš med branjem komentarjev...

Indija ima približno 1,4 milijarde prebivalcev. Če tam umre 200 ljudi, je to po deležu enako, kot da bi v Sloveniji, ki ima 2,1 milijona prebivalcev, umrlo približno 0,3 človeka. Obratno, če bi v Sloveniji umrlo 200 ljudi, bi bilo to sorazmerno enako, kot da bi v Indiji umrlo več kot 13 milijonov ljudi. V Indiji DNEVNO umre v prometnih nesrečah približno 460–475 ljudi. V Indiji vsak dan umre približno 26.600 ljudi, kar pomeni okoli 1.109 na uro oziroma približno 18 na minuto.

Ne razumem tehnologije kako pri vsej tej tehniki in računalnikih ne morejo narediti tako, da ni moč vzleteti, če letalo ni optimalno konfigurirano za vzlet??? Kolikokrat se je že zgodilo, da je letalo padlo dol zaradi malomarnosti in kršenja protokola in preverjanja liste pred vzletom.

Morda je spet pozabil nastaviti pravo konfiguracijo za vzlet, morda motorji niso delovali optimalno??? Bo zanimivo gledati oddajo čez par let...Air crash investigations....odlična oddaja...neverjetno jaj vse odkrijejo