Znanost in tehnologija

A320, A220, A330, A350, A380 in BelugaXL hkrati v zraku za Airbusov rojstni dan

Toulouse, 29. 05. 2019 09.42 |

PREDVIDEN ČAS BRANJA: 4 min

Evropski letalski gigant Airbus je bil ustanovljen pred 50 leti z željo, da Evropo in njene številne proizvajalce letalskih produktov poveže v eno skupino. S tem so želeli, in tudi uspelo jim je, konkurirati mednarodnim prvakom, kot so McDonnell Douglas, Lockheed in Boeing.

Prelet letal Airbus A320, A220, A330, A350, A380 in BelugaXL 

Airbus je bil ustanovljen 29. maja 1969 in danes, 50 let pozneje, je pripravil pravi letalski spektakel – okoli 12. ure so letala A320, A220, A330, A350, A380 in BelugaXL preletela območje "domačega" Toulousa. 

Letala, ki so sodelovala v preletu: 

Za ogled potrebujemo tvojo privolitev za vstavljanje vsebin družbenih omrežij in tretjih ponudnikov.

V 60. letih prejšnjega stoletja so Evropejci spoznali, da bodo težko konkurirali ameriškim proizvajalcem letal, ker so bili ti preprosto večji in imeli več možnosti za razvoj. Na stari celini so bili letalski proizvajalci letal razdeljeni v nacionalne okvire in so vzporedno razvijali lastna letala, kar je bilo finančno zelo obremenjujoče. Zato so Hawker Siddley, Aerospatiale, Dornier, MTU, Messerschimtt (oziroma njihovi nasledniki) in številni drugi evropski letalski proizvajalci v 60. letih združili moči, ustanovili Airbus Industrie GIE in svetu ponudili novo letalo A300.

Za ogled potrebujemo tvojo privolitev za vstavljanje vsebin družbenih omrežij in tretjih ponudnikov.

Tega so predstavili leta 1969 v Parizu in prvič poleteli leta 1972. A300 je bil takrat revolucionaren, saj je šlo za prvo komercialno širokotrupno dvomotorno letalo, ki so ga nadzirali in z njim leteli prek računalnikov (fly-by-wire). Izdelano je bilo tudi s pomočjo kompozitnih materialov. Drugi proizvajalci so takrat še vedno uporabljali metode izdelave, ki so bile stare 30 let in še več. Airbus je gledal v prihodnost, in danes večina proizvajalcev sledi Airbusovemu zgledu pri dizajniranju in izdelavi letal.

Prvi polet letala Airbus A300 – 28. oktobra 1972.
Prvi polet letala Airbus A300 – 28. oktobra 1972. FOTO: Airbus

Airbus je imel težavne začetke, saj je bil A300 letalo prihodnosti, zato mu letalske družbe sprva niso preveč zaupale. Airbus se je s pomočjo A300 naučil množične izdelave letal in predvsem, kako se uveljaviti na mednarodnem trgu letal, ki so ga nadzirali ameriški letalski proizvajalci. Evropejci so se nato odločili konkurirati najbolj prodajanemu dvomotornemu letalu tistega časa – Boeingu 737.

A300 je bilo prvo Airbusovo letalo, ki se je ponujalo letalskim družbam.
A300 je bilo prvo Airbusovo letalo, ki se je ponujalo letalskim družbam. FOTO: Airbus

Preboj z Airbusom A320

Največje uspehe in tudi trden položaj na mednarodnem trgu si je na podlagi 15-letnih izkušenj Airbus zgradil z letalom A320, ki je še danes najbolj prodajano letalo konzorcija. Želja je bila trgu ponuditi letalo, ki bi konkuriralo Boeingu 737, kar jim je uspelo v manj kot desetih letih.

Airbus A320 je bil prodajna uspešnica, ki je zamajal primat Boeinga.
Airbus A320 je bil prodajna uspešnica, ki je zamajal primat Boeinga. FOTO: Airbus

Danes je A320 bolje prodajano letalo, in čeprav je bil 737 predstavljen 20 let pred A320, zadnji zaostaja za manj kot 900 prodanih letal. Naskok in preboj A320 je Boeing prisilil v številne prilagoditve in tudi bližnjice, saj je bilo letalo, ki je bilo narejeno 20 let pred modernim A320, težko konkurenčno. Na splošno boste na svetu srečali dve vrsti pilotov, tiste, ki prisegajo na airbuse, in tiste, ki prisegajo na boeinge, saj je koncept izdelave in letenja rahlo drugačen.

Do danes so izdelali približno 9.000 letal A320.
Do danes so izdelali približno 9.000 letal A320. FOTO: Airbus

Dejstvo pa je, da sta oba proizvajalca letal vedno predstavila odlična letala, in njuna konkurenčna prednost se danes meri v manj kot odstotku razlike med posameznimi kategorijami. Ravno ta tekma za odstotke je verjetno tudi razlog, da je Boeing pohitel z izdelavo 737 Maxa, kajti razvoj novega letala bi stal nekaj milijard evrov, pa tudi trg bi se še bolj usmeril na Airbus. Ta je vseskozi rasel in na prelomu tisočletja tudi presegel Boeing po številu prodanih letal. Boeing, ki je bil ustanovljen med prvo svetovno vojno, je tako našel konkurenta, ki mu ga ni uspelo kupiti, kot je McDonnell Douglas in številne druge manjše proizvajalce.

A340 je dolgo veljal za letalo z najdaljšim dometom. S štirimi motorji se je izognil omejitvam, ki so jih imela dvomotorna letala za polete čez ocean. Spremembe v predpisih so tem daljše lete dovolile, kar je manj ekonomičen A340 potisnilo v pozabo.
A340 je dolgo veljal za letalo z najdaljšim dometom. S štirimi motorji se je izognil omejitvam, ki so jih imela dvomotorna letala za polete čez ocean. Spremembe v predpisih so tem daljše lete dovolile, kar je manj ekonomičen A340 potisnilo v pozabo. FOTO: Airbus

Težave za Boeing

Dogovor Airbusa z Bombardierom in prevzemom letal C-Series, ki jih je Boeing na vsak način želel ustaviti, je povzročil še dodatno slabo voljo v Boeingu, saj je Airbus tako s strateškim prevzemom serije C-Series prehitel Boeing pri gradnji in prodaji letal med 100 in 150 sedeži z majhnim ali ničelnim vložkom za razvoj novega letala. Airbus je že leta 2017 nameraval prevzeti določen del Bombardiera in si s tem zapolniti vrzel v svoji proizvodnji letal, saj ima s tem prevzemom zdaj na voljo manjša letala, manjša kot njihov najmanjši model do zdaj A318, ki je lahko prevažal 139 (124) ljudi. Airbus je tako izkoristil neprijeten položaj Bombardiera in si izposloval boljše pogoje za prevzem linije C-Series in nova letala. Eden večjih neuspehov, ko Airbus ni dobro predvidel razvoj trga, pa je A380, ki še vedno velja za največje potniško letalo, a žal preveliko, da bi ga letalske družbe potrebovale.

Za ogled potrebujemo tvojo privolitev za vstavljanje vsebin družbenih omrežij in tretjih ponudnikov.

Ker je bil Airbus sestavljen iz različnih proizvajalcev, ki so izdelovali različna plovila, tudi danes konzorcij ostaja zvest preteklosti in ponuja helikopterje, raketne sisteme in vojaško opremo. Skozi leta so se Airbusu pridružili tudi druge države in proizvajalci, kar je Airbus naredilo enega največjih proizvajalcev vojaške in letalske opreme na svetu. Letala, kot so eurofighter typhoon, eurocopter, A400M, leteči tankerji (prej A300, danes A330), danes najverjetneje ne bi obstajala, če ne bi obstajali znanje in izkušnje, ki so jih v pol stoletja ustvarili v Airbusu.

Airbus letala
Airbus letala FOTO: Airbus

Vse najboljše so Airbusu zaželeli tudi iz konkurenta Boeing.

Za ogled potrebujemo tvojo privolitev za vstavljanje vsebin družbenih omrežij in tretjih ponudnikov.
UI Vsebina ustvarjena brez generativne umetne inteligence.

KOMENTARJI (30)

Opozorilo: 297. členu Kazenskega zakonika je posameznik kazensko odgovoren za javno spodbujanje sovraštva, nasilja ali nestrpnosti.

Zverina56
30. 05. 2019 10.24
+3
to je avion ne pa nek Boeing = cegel s krili!!!!
jankomat
29. 05. 2019 21.51
+0
bravo --,samo ,da se ne bii amerikanci zopet kaj spomnili,kot so se pri concordu ali huaweju.
Jelenka2
29. 05. 2019 20.41
-2
Airbus je zakon... tolko lepše se pelje.
Kliko7
29. 05. 2019 19.08
+9
Adria pa propada po delih
miciklotilda
29. 05. 2019 18.24
+3
Res airbus ima sposobnost da bi zacel z vesoljsko tehnologijo ne pa neki privat v ameriki!zato je potreben denar take korporacije!!!!
miciklotilda
29. 05. 2019 18.03
-5
Airbus dobri so! Narediti A380 najvecje letalo u bistvu za stos ker ga nihce ne rabi!!!!tako ppopolno in brezhibno!to je noro na nivoju!airbus je sigurno sposoben urediti polet na luno z njegovo tehnologijo ampak vedo da to nima smisla!
scipio
29. 05. 2019 15.14
+17
Airbus je par-excellence uspeh DE-FR evropskega vlaka, tj. lokomotive in prvega vagona, kateri je kdo, naj se sama zmenita. Čestitam, ne glede na to, da je slovenski prispevek k tem makro tehnologijam očitno na ravni mišjega kakca, se pa pri tem uspehu evropskih visokih tehnologij lahko vsaj šlepamo, saj smo tako zares in fajn evropejci. Oh, pardon, pa saj imamo pipistrel, ki tudi leti! Kje so naše ladje?
Zmaga Ukrajini ......
29. 05. 2019 17.38
-8
Adminjef
29. 05. 2019 13.28
+48
Da bi večkrat tako skupaj stopli, bi živeli kot kralji..
pop greznica
29. 05. 2019 14.47
+0
jah, da so konkurenčni mora tudi nekdo delati za minimalca
miciklotilda
29. 05. 2019 18.08
-4
Ne samo nekdo vsa raja v fabrki dela zastonj!
Aviator247
29. 05. 2019 12.59
+7
V bistvu bo treba najprej začet manj zret in prdet v kavc. S prenaziranjem in prehrambeno industrijo proizvedemo vec kot 50% emisij. Treba je zacet pri sebi. Letalska transportna po nekaterih podatkih pridela 2-7 procentov. Torej treba se bo najprej pogledat v ogledalo.
Quatflow
29. 05. 2019 13.35
-6
Zmaga Ukrajini ......
29. 05. 2019 21.52
+0
Aviator, … očitno bi se rad »potolažil«, vendar "nekateri drugi" podatki kažejo drugače. Letalski motorji oddajajo toploto, hrup, delce in pline, ki prispevajo k podnebnim spremembam in globalnem »zadimljenju«, kislemu dežju, itd. Ogljikov dioksid, vodna para, ogljikovodiki, ogljikov monoksid, dušikovi in žveplovi oksidi, svinec in črni ogljik … vsi ti elementi medsebojno reagirajo v atmosferi. Npr. samo v EU se je emisija toplogrednih plinov v letalstvu med letom 1990 in 2006 povečala za 87 %. Kljub inovacijam s področja učinkovitosti v letalstvu (motorji, aerodinamika, leti,…), CO2 še vedno močno narašča zaradi nenehne rasti letalskega prometa. Globalno gledano vsak dan leti približno 8.3 milijonov ljudi (tri milijarde potnikov na leto), kar je dvakrat več kot leta 1999. In to se dogaja, ker je letalstvo izvzeto iz »mednarodne regulacije emisij« v primerjavi z drugimi prevoznimi sredstvi (imajo nizke ali pa so sploh oproščeni emisijskih dajatev). Se pa strinjam, da je zelo močan onesnaževalec tudi intenzivno kmetijstvo.
TistoPravo
29. 05. 2019 12.47
+1
Do sedaj imamo, poznamo in se ukvarjamo šele bolj iz začetka z nizkoenergetsko gradnjo...pasivno gradno...kdaj bomo začeli razmišljati iz tega zornega kota tudi z nizkoenergetskim...pasivnim transportom. Torej, zminimalizirat ga do te mere...da bo za tistega ki potuje in posledice za preostali svet zaradi trga potovanja v čimmanjšem obsegu. Zdaleč največ zdravja človek pokuri s tem množičnim transportiranjem, in hkrati škodi eden drugemu. Kaj naj rečem, lepa letala...zame 1x dovolj
fairplayy
29. 05. 2019 14.02
+1
rešitev je v loklalnem gospodarstvu in s tem nova delovna mesta problem je nickocenovni masovni turizem tudi ta bi se lahko bolj lokalno usmeril
Krta?a 21
29. 05. 2019 14.34
+0
Entip?ek
29. 05. 2019 12.13
-4
A 319 je za bolj majhne ljudi, ker za mene je recimo polet dolg 3, 4 ure že prava muka, ker nimam prostora za noge, sem pa slišal da obstaja več variant s razporeditvijo sedežev.....
Opta Musi
29. 05. 2019 16.32
+14
Razmak med sedeži je stvar prevoznika in ne izdelovalca letal.
Entip?ek
30. 05. 2019 14.49
a nisem nekak tako napisal..verjetno delajo po naročilu oziroma zahtevku....ker pa jim je (nekaterim) spravt čim več potnikov na letalo je pač stvar za malo višje pač taka......
mertseger
29. 05. 2019 12.04
+16
A 380 ni rentabilen ko hočem letet z njim na kakšni lijiji je pa vedno zaseden :/
fairplayy
29. 05. 2019 11.37
+4
50 let pozneje zaradi masovnih poletov vsak dan hudo onesnaženje zraka ter izpust toplogrednih plinov s tem da pri letu v mednarodnem prostoru ne plačujejo davka na co.
Sputnik
29. 05. 2019 14.39
+13
asdfghjklč
29. 05. 2019 11.21
+1
ta angleški reporter ali kaj pač je, pa se ne spozna nekaj preveč na letala, koliko se mi sliši … kot da bi malo bolj napiflanega od mene poslušal, ki poznam samo na videz kako katero letalo zgleda.
Stipe Mesi?
29. 05. 2019 10.35
+52
Najboljša firma letal na svetu. Toliko znanja, izkušenj, odprav napak, pomankljivosti, navodil pilotom, testiranj... vse za to, da danes praktično uživamo v 99% varnih letov s temi letali. Pred časom sem prebiral komentarje kako so Rusi carji s svojimi Suhoji in me kar zmrazi, da vam je vseeno s čim nas bodo prevažali na Adriji. Hvala bogu, da je propadel ta najemni posel. V Evropi imamo Airbus in ta je edini, ki nekaj velja. Tisti, ki pa si želite Suhoje pa sej veste... smo svobodna družba, lahko se preselite v Rusijo in uživate tam.
Nekdo tam
29. 05. 2019 14.26
+1
Jp...še ruski Aeroflot,S7,Pobeda...itd...nočejo teh Suhojev za svoje kratke linije...Suhoje 100 mislim, da ima ena mehiška družba in par malih ruskih družb. Saj ga ne smemo metat v koš,vendar je na trgu močna konkurenca,da kljub temu če bi bil Suhoj 100 tipitop letalo,ne bi prepričal kupcev,ki so z Airbusi in Boengi že zdaj zadovoljni....
Nekdo tam
29. 05. 2019 14.28
+10
Suhoja rajši vidim,da ostane pri krasnih lovcih...Za potniška letala so zame žal prepozni
Sputnik
29. 05. 2019 14.42
+2
z adrio letet je tudi nebodigatreba. raje s kom drugim
Opta Musi
29. 05. 2019 16.33
+0
Vsi nekaj na pamet. Ja kdo bo pa še letel z boeingi, zaradi nesreč? Suhoi superjet 100 je super letalo, aeroflot jih ima 60!
adidasler
29. 05. 2019 10.30
+62
Čestitke Airbusu. Sicer pa je Jumbo jet je letalo, ki je od vseh komercialnih letal name naredilo najlepši vtis. Ravno iz tega razloga sem osebno bolj preferiral Boeing napram Airbusu, vendar moram priznati, da me je Boeing v zadnjih letih s svojim načinom delovanja razočaral, Airbus pa vedno znova navdušuje. Upam, da bo njuna konkurenčnost vodila razvoj letalske industrije tudi v prihodnje (vendar ne na račun smrtnih žrtev, kot je z novim Max-om).