Do leta 2003 morata biti na izvajanje celovitega nadzora za potrebe in v imenu EU sicer usposobljena tudi druga dva cestna mejna prehoda, Jelšane in Gruškovje. Za oba določanje lokacije šele poteka, in sicer v dogovoru s Hrvaško, ki je pri izgradnji teh prehodov in infrastrukture nekoliko dlje kot Slovenija. Ob treh cestnih točkah pa se bo celovit nadzor izvajal še na treh krajih: na železniškem prehodu Dobova, letališču Brnik in v luki Koper. Medtem ko sta slednja neproblematična, bo več napora zaradi neustreznosti lokacije zahtevala postavitev Dobove, pravi vodja koordinacijske komisije za vzpostavitev varnostnega, carinskega in inšpekcijskega nadzora na zunanji meji EU Slavko Debelak.
Njegova komisija vodi priprave na operativni ravni, medtem ko politično postavitev meje vodi ministrska koordinacija pod vodstvom ministra za evropske zadeve Igorja Bavčarja. Kot pravi Debelak, je šele ustanovitev slednje konec lanskega leta prinesla resničen napredek pri postavljanju zunanje meje EU. Kajti še lani je bil položaj na južni meji katastrofalen: na 670 kilometrov dolgi meji je 36 mejnih objektov, ki so vsi zgrajeni na črno, prav noben pa ni niti v minimalnem obsegu sposoben izvajati nadzora po standardih EU. Tri osrednje točke bodo tudi zato novogradnje, potekajo pa tudi prizadevanja za legalizacijo 36 obstoječih črnih gradenj. Do leta 2003 mora biti vzpostavljen pravno čist položaj, na mejnih prehodih pa vzpostavljeni minimalni standardi, poudarja Debelak.
Ob tem velja omeniti, da bodo za vzpostavitev zunanje meje potrebna precejšnja sredstva. Kot pravi Debelak, bo za izgradnjo Obrežja potrebnih 8,6 milijarde tolarjev, za Gruškovje okrog šest, še nekaj več za Jelšane in Dobovo. Večino sredstev bo iz proračuna morala zagotoviti Slovenija in le manjši del jih bo prispevala EU. Za letos so iz teh dveh virov okvirno zagotovljene dobre tri milijarde.
