Po Mosleyju so proizvajalci seveda dobrodošli v formuli ena, zgodovina pa je pokazala, da prihajajo in odhajajo iz tega športa kot jim pač to v danem trenutku najbolj ustreza. Mosley meni, da je bilo to vedno tako in se tudi v bodoče ne bo spremenilo: "Za svoje poteze odgovarjajo delničarjem in ne avtomobilskemu športu."
Peterica evropskih od skupno sedmih avtomobilskih proizvajalcev, ki so trenutno zastopani v formuli ena, pa je pred časom kot protiutež FIA in vodstvu tekmovanja že ustanovila združenje GRWC. Ferrari (Fiat), Mercedes, Renault, BMW in Ford (Jaguar) po letu 2008 napovedujejo lastno tekmovanje, japonska proizvajalca Toyota in Honda pa zaenkrat še čakata na razplet dogodkov.
Mosley pa se v tem trenutku bolj posveča moštvom. V zadnjem obdobju je njegov cilj predvsem, da okrepi šibkejša moštva kot so Sauber, Jordan in Minardi. V ta namen je dosegel tudi spremembo pravilnika formule ena. Predvsem motorji naj bi imeli v bodoče daljšo življenjsko dobo in naj bi se bistveno pocenili. V letošnjem letu bodo moštva za motorje še odštela okoli 20 milijonov dolarjev. Že v prihodnjem letu pa naj bi se stroški za motorje zaradi novih pravil prepolovili, saj bodo moštva lahko za tekmo uporabljala le po en motor na bolid, zdaj pa po dva. V sezoni 2005 pa naj bi stroški znašali le še pet milijonov. Po Mosleyjevem izračunu bodo t.i. "maratonski motorji", ki naj bi zdržali po šest tekem, stali po 1,6 milijona dolarjev. "Tudi 100.000 dolarjev na tekmo je veliko denarja," je prepričan 62-letni Mosley, ki pa ob tem poudarja, da bodo stroški za moštva mnogo nižji.
Mosley se želi že čez nekaj tednov sestati z vodji moštev formule ena in ob tem poudarja, da želi znižati tudi druge stroške tekmovanja in začeti ustvarjati temelj za stabilnost ekip.
