Tako je, kljub novemu prizorišču na Kitajskem, formula do nedeljske brazilske preizkušnje v Sao Paulu postala le še obveznost za vse sodelujoče. Kot je v zadnjih letih že v navadi, je bilo prvo ime Michael Schumacher, ki je ob odličnem prvem delu sezone in nekoliko bolj ležernem koncu, ko ni bilo več kaj dokazovati, dosegel 13 zmag in spet nekaj novih rekordov ter mejo med seboj in tekmeci postavil še višje. V novi sezoni se obetajo številni prestopi tudi v najboljših moštvih, nekatere ekipe bodo finančno težko preživele zimo, veliki šef formule 1 Bernie Ecclestone pa neumorno išče možnosti, kako bi z novimi omejitvami in spremembami pravil ustavil premočnega Ferrarija in zdaj precej enolični formuli povrnil čar elitnega avtomobilističnega tekmovanja.
Če bi se vsa sezona odvijala tako kot se je zadnja dirka v Braziliji, bi večina moštev lahko leto 2004 končala precej bolj zadovoljna. Toda prva zmaga Juana Pabla Montoye prav ob slovesu od ekipe Williams in nemoč Ferrarija nista bila prava pokazatelja. Brazilska dirka jim je ponudila le drobtinice, večji del kolača pa je odneslo moštvo iz Maranella. Na 18 dirkah se njihova voznika Michael Schumacher in Rubens Barrichello niti enkrat nista ostala povsem praznih rok na zmagovalnih stopničkah. Le tri zmage so prepustili tekmecem iz drugih moštev. Po enkrat so slavili Jarno Trulli, Kimi Raikkoenen in Montoya.
Schumacher prvak že sredi poletja
Prvi del sezone, od uvodne dirke v Avstraliji do pete v Španiji je ponudil popolno premoč Schumacherja. Možnost, da bo prvenstvo popolnoma enolično in da bo Nemec pobral kar vseh 18 zmag, je z uspehom v Monaku prekinil Trulli, kasneje pa je sledila nova serija sedmih zmag svetovnega prvaka.
Že sredi poletja si je nadel novo zvezdnico na krono, že sedmo v karieri, in edino vprašanje je bilo, koliko zmag v sezoni bo dosegel do konca leta. Po slabšem finišu na zadnjih petih dirkah (le ena zmaga in dve drugi mesti), se je ustavil pri številki 13, kar je vseeno nov rekord formule 1, pa tudi točkovni izkupiček 148 točk je rekorden dosežek. Spisek zmag se je začasno ustavil pri 83, glede na njegove namene, da čelada ne bo počivala v kotu vsaj še dve sezoni, pa tudi magična stotica verjetno ni nedosegljiva. Tako sedemkratnemu svetovnemu prvaku manjkata le še dva dosežka: število najboljših startnih položajev, pri katerih je pred njim le še Ayrton Senna (65-62), ter število dirk, kjer je zdaj z 212. na drugem mestu za Ricardom Patresejem (252). Uspeh rdečih je pridno dopolnjeval večni drugi voznik Rubens Barrichello, z dvema zmagama v obdobju, ko je bil Schumacher že prvak, in številnimi stopničkami, kar je ekipi iz Maranella prineslo tudi lahko skupno zmago s spet rekordnimi 262 točkami.
"Ponosen sem na naše dosežke. To je bila odlična sezona," je svetovni prvak kljub nekoliko slabšemu koncu zadovoljno ocenil sezono 2004. Harmonija in znanje v moštvu so po njegovem mnenju poskrbeli za odločilno prednost pred tekmeci. "Sezono bi sicer raje končal z zmago, ampak vsega pa tudi ne moremo osvojiti," je bil realen Schumacher.
Presenečenja in razočaranja
Med prijetnimi presenečenji sezone 2004 je Jenson Button, saj mu pred sezono v BAR-Hondi niso pripisovali velikih možnosti, na koncu pa je z desetimi uvrstitvami na zmagovalne stopničke zanesljivo osvojil tretje mesto v vozniški razvrstitvi SP, svoji ekipi pa privozil visoko drugo mesto med konstruktorji. Med razočaranji sta člana velikih moštev Williams in McLaren, v sezoni sta dosegla le po eno zmago, ki nista bila dostojen tekmec Ferrariju, v konstruktorskem seštevku pa je poleg BAR-Honde oba prehitel še Renault.
Menjave, novosti in nove dirke
V naslednji sezoni se obetajo rošade pri številnih moštvih. Williams zapuščata oba dirkača, Montoya odhaja v McLaren, kjer bo brez dela po devetih letih ostal David Coulthard, Ralf Schumacher pa k Toyoti. K modro-belim prihaja iz čedalje bolj finančno izčrpanega Jaguarja Mark Webber, imena drugega voznika pa za zdaj še niso razkrili. Poleg menjav dirkačev pa bo v sezoni 2005 - na sporedu bo 19 dirk, med njimi tudi prva za VN Turčije - zaznamovale tudi napovedane spremembe pravil, od novega sistema kvalifikacij do zahteve po bolj zdržljivih motorjih in pnevmatikah. Kot velikokrat v zadnjih letih so spremembe pravzaprav zasnovane zato, da bi ustavili premoč Ferrarija, a pravega učinka doslej ni bilo.
