Pred mesecem dni so pri Mednarodni Avtomobilistični zvezi že uvedli nekaj sprememb. Glavna novost je sobotni uradni trening, saj dirkači odslej časa za najboljši štartni položaj ne bodo več lovili kar celo uro, ampak bodo imeli za to na voljo samo en krog. Sobotni vrstni red pa bo narekoval že petkov trening tako, da bo možnosti za taktiziranje vsekakor manj. Spremenjen je tudi način točkovanja in sicer bo točke dobilo prvih osem dirkačev. To novost so uvedli tudi v svetovnem prvenstvu relija, saj je Marcus Gronholm skozi sezono uprizarjal podobni (ne)šov, kot Michael Schumacher v formuli 1.
Obetajo se tudi spremembe na tehničnem področju
Poleg še nekaj manjših sprememb pa ti ukrepi vsekakor ne zagotavljajo večje konkurenčnosti med ekipami. Zato se je ta teden sestala tudi tehnična komisija, ki je v Londonu za zaprtimi vrati razpravljala o morebitnih spremembah tudi na tehničnem področju. Pogovarjali so se o ponovni uvedbi gladkih gum in pa ukinitvi sistema proti zdrsavanju pogonskih koles ter sistema za štartanje. Na osemurnem srečanju pa je beseda tekla o najbolj potrebnem ukrepu v tem športu, o znižanju stroškov. Finančne težave so v zadnjem letu potisnile v kot kar dve ekipi, moštvo Alaina Prosta in Arrows. Skratka, sklenili so, da se gladke gume v formulo 1 vrnejo leta 2005, hkrati pa naj bi prepovedali tudi sistem proti zdrsavanju pogonskih koles.
"Teh sprememb ne moremo uvesti kar čez noč," je povedal glavni oblikovalec pri Ferrariju, Rory Byrne.
Gladke gume so sicer vsakdanja tema pogovora, saj si tudi dirkači ne želijo dirkati na gumah z žlebovi, saj so le-te počasnejše predvsem v zavojih, kjer ponavadi pričakujemo največ "akcije". Torej, ker so vse ekipe že razvile dirkalnike za naslednje leto sprememb na tem področju še ne bo. Morda naslednje leto, čeprav je težko zajeziti stroške. Po eni strani bi bili potrebni večji posegi v tehnična pravila medtem, ko hkrati vsi zagovarjajo tudi stabilnost pravilnika, ki naj bi v največji meri zmanjšal elastičnost teh velikanskih stroškov.
Kako bo v prihodnji sezoni?
Ferrari naj bi prve dirke začel enako kot lani, torej s starejšo (in nepremagljivo) različico F2002, čeprav na stezi v Maranellu že nekaj tednov preizkušajo novi dirkalnik. Ostrejše in bolj izenačene dvoboje napoveduje Juan Pablo Montoya. Kolumbijec, ki je z Williamsom lani končal na skupnem tretjem mestu zagotavlja, da so pri angleško – nemškem moštvu naredili velik korak naprej. Kaj pa ostali? Tudi pri Mercedesu pridno testirajo, ostali pa se bolj ali manj ukvarjajo z denarnimi težavami. Minardi še vedno nima obeh voznikov, najverjetneje pa bodo pod okrilje vzeli dirkača z bogatim finančnim ozadjem. Govori se o povratniku Nizozemcu Josu Verstappnu in mlademu Justinu Wilsonu, ki je preteklo sezono že odpeljal dve dirki namesto Alexa Yoonga. Tudi pri Jordanu ni še povsem jasno, kdo bo v dirkalniku sedel poleg Giancarla Fisichelle. Ali Eddie Irvine, ki očitno še ni rekel zadnje o svoji upokojitvi ali pa bo še eno priložnost dobil celo Takuma Sato. Druge priložnosti pa v naslednji sezoni ne bo imel Jenson Button. Britanec, ki je prestopil od Renaulta je namreč podpisal pogodbo, v kateri se je moral odpovedati rezervnemu dirkalniku. Njegov (muhasti) moštveni kolega, svetovni prvak iz leta 1997 namreč zahteva ekskluzivno uporabo rezervenga avtomobila. Najbolj pa so v zadnjem času šokirali pri Jaguarju. Z direktorskega stolčka so najprej odstavili Nikija Laudo, ki sicer v ekipi ostaja kot svetovalec, nato pa odpustili še skoraj osemdeset članov ekipe. Sicer pa naj bi z delom v moštvu uspešno nadaljevali, še posebno navdušen pa je njihov novi dirkač Avstralec Mark Webber, ki se menda v teh dneh najbolj veseli praznikov. Tokrat bo družina Božič in Novo leto praznovala v Evropi, kar bo zagotovo enkratno doživetje, saj bo to njihovo prvo praznovanje v zimskih in (upamo) snežnih razmerah.